19,79 vạn khởi điểm, ra mắt 57 phút đơn hàng phá 11.000 chiếc. Khi tôi nhận được con số này, phản ứng đầu tiên là: người ta mua xe dứt khoát vậy sao? Sau đó lật bảng cấu hình ra xem, tôi đại khái hiểu rồi — không phải mọi người bốc đồng, mà là chiếc xe này đã cho hết những gì cần cho, bạn không tìm được lý do để chờ thêm. Tôi làm biên tập viên lâu năm về xe hơi hơn mười năm rồi, nói công bằng, phân khúc SUV thuần điện 20 vạn này, các bạn biết năm nay nó cuốn đến mức nào không? Tuần nào cũng có xe mới ra mắt, nhà nào cũng nói mình "full option". Nhưng xem xong Zhiji LS6, tôi thấy nhiều lời có thể bỏ qua.

Chuyện an toàn, nó không chơi theo kiểu bài test va chạm

Bây giờ các hãng xe bàn về an toàn vẫn còn so ai năm sao, ai nhiều túi khí, cách nghĩ này thực ra kẹt ở hai mươi năm trước rồi. Thế hệ Zhiji LS6 hoàn toàn mới làm chuyện khác. Nó mang logic "không để bạn mất kiểm soát" của hàng không dân dụng lên xe. Hệ thống khung gầm điều khiển hoàn toàn bằng dây Lingxi, trang bị tiêu chuẩn toàn dòng. Tầm 20 vạn bạn không tìm được chiếc thứ hai. Độ tin cậy của hệ thống lái bằng dây đạt mức hàng không 10FIT — nói thẳng ra là mỗi 1 tỷ giờ mới có thể xảy ra một lần lỗi. Hai bộ hệ thống lái bằng dây dự phòng lẫn nhau, cộng thêm lái bánh sau làm dự phòng tầng ba. Ba lớp bảo hiểm, cách nghĩ này cùng một kiểu với hệ thống điều khiển bay fly-by-wire của Airbus A320.

SynVector điều khiển phối hợp mô-men xoắn vector toàn miền bằng dây, phản hồi nguy hiểm đột ngột trong 20 mili giây. Tôi xem video trình diễn tại chỗ, pha né tránh khẩn cấp đó xe vững như không phải một chiếc SUV gần 5 mét. Kiểm soát ổn định khi nổ lốp Lingxi nhanh gấp 3 lần so với phương án truyền thống, chống lật chủ động 2.0 có thể giảm nguy cơ lật 45%. Về pin, SAIC và CATL đóng gói liên doanh, Pyrofuse ngắt mạch cấp mili giây, đến nay giao xe chưa từng cháy. Nói thật, những con số này bạn có thể không nhớ, nhưng khi bạn chở cả gia đình lên cao tốc, trong lòng có thả lỏng được hay không, chính là nhờ những thứ này gánh đỡ.

Xe gần 5 mét, lái như Golf

Tôi lái nhiều xe lớn rồi, nói thật phần lớn đều là "ngồi thì được mà lái thì mệt". Lái bánh sau của LS6 thật sự có gì đó — hai chiều 18°, bán kính quay đầu 4,49 mét. Bạn không nhìn nhầm đâu, còn nhỏ hơn Polo. Ngõ hẹp khu cũ, đánh nửa vòng vô lăng, một phát là qua. Kiểu quay đầu hai làn trước cổng trường, hẹp đường gặp xe ngược chiều ở khu cũ, trước đây lái xe lớn phải vần hai lần vô lăng, giờ nhẹ nhàng một cái là vào. Trải nghiệm này quá thân thiện với chị em và người mới lái, không cần lo "xe to quá đỗ không vào".

Khi chuyển làn trên cao tốc, bánh xe phản hồi cấp mili giây, bốn bánh phối hợp quay, thân xe không lắc không văng. Vào cua nhanh, đánh bao nhiêu xe theo bấy nhiêu, không cần chỉnh. Hệ thống lái bằng dây sau khi bỏ kết nối cơ khí còn có lợi ích khác — rung động mặt đường không truyền lên vô lăng, qua đoạn gồ ghề tay không tê. Ba chế độ lái có thể điều chỉnh, nữ chọn nhẹ nhàng, tay lái già chọn vững chãi, một chiếc xe cả nhà ai lái cũng thuận.

Ngồi vào là bạn biết, tiền này tiêu ở đâu

Xe gia đình tôi ghét nhất tư duy "ghế sếp" — lái đường dài ghế chính mệt chết, ghế phụ sướng tận trời. Chiếc LS6 này bốn vị trí trước sau trái phải, nói thật mỗi vị trí đều như được chăm chút. Ghế phụ cái gọi là hàng phải siêu cấp, ba chế độ chuyển đổi: không trọng lực, ghế quý phi, gập trước nhường không gian cho hàng sau. Kèm màn hình 15,6 inch 3K. Toàn xe thông gió sưởi massage, hàng sau ngả được 131°, 5 kiểu massage cường độ khí nén gấp 7 lần — thứ này không phải để trưng, bấm mười phút thật sự thấy lưng lỏng ra.

Âm thanh B&O Đan Mạch, 16+1 loa, công suất đỉnh 3036W. Kết hợp RNC chống ồn chủ động và kính cách âm hai lớp, trong xe yên tĩnh đến mức bạn nghe được tiếng thở của ghế phụ. Cửa điện hút bốn cánh, đóng cửa không cần đập, con ngủ rồi bạn nhẹ nhàng kéo là khóa. Tủ lạnh 11L nóng lạnh, làm lạnh thấp nhất -6℃, làm nóng cao nhất 50℃, rời xe còn giữ nhiệt 48 giờ. Mùa hè coca lạnh mùa đông cà phê nóng, cấu hình này trước đây chỉ xe bốn năm chục vạn mới có.

Về không gian, nó ngồi thật chắc hai chữ "tầng lớn phẳng"

Tỷ lệ sử dụng gần 90%, dài xe 4937mm trục cơ sở 2960mm, không gian chân hàng sau 992mm. Dù cao 1m82 ngồi hàng sau, đầu gối cách hàng trước vẫn hơn hai nắm tay. Toàn xe gần 30 chỗ để đồ, ly nước khăn giấy đồ chơi dây sạc mỗi thứ một chỗ. Cốp trước 105L, gõ hai cái bên ngoài là bật mở, vali 20 inch nhét thẳng. Cốp sau chứa được 8 vali 20 inch. Thiết kế IM MAG đế mở rộng nam châm khá khéo — ghế lái hút giá điện thoại, hàng sau hút tablet, gương trang điểm cũng hút được, cả nhà mỗi người một nhu cầu.

Ba điện là con át chủ bài cứng nhất của chiếc xe này

Nói vài con số then chốt: tiêu thụ điện trăm km thấp nhất 12,7kWh, tiền điện mỗi km khoảng 4 xu. Pin 93 độ, CLTC phạm vi 782km. Toàn miền 800V, sạc siêu nhanh tối đa 396kW, 15 phút nạp 530km. Những con số này nghĩa là gì? — Bạn đi làm mỗi ngày 40km, một tuần sạc một lần là đủ. Đi đường dài vào trạm dừng mua ly cà phê, phạm vi về hơn 500km. Hơn nữa nó không kén trụ, hơn chín mươi phần trăm trụ sạc trên thị trường cắm vào là chạy full công suất, không cần tìm riêng trạm siêu sạc.

Ở môi trường nhiệt độ thấp -20℃ vẫn sạc ổn định, tỷ lệ giữ điện 95%. Bạn bè Đông Bắc lần này không cần lo mùa đông nằm im nữa. Kiến trúc ba điện NEO mới nhất của SAIC, thép silic siêu mỏng 0,2mm, stator làm mát dầu thác đứng, rotor làm mát đường hầm, một đống bằng sáng chế. IM ECU Master bậc thầy năng lượng 3.0 dùng AI quản lý tiêu thụ, mùa hè kẹt xe bật điều hòa một giờ khoảng nửa độ điện. Không phải khoe kỹ thuật, là thật sự giúp bạn tiết kiệm tiền.

Phần thông minh, cuối cùng nó không còn như đang diễn với bạn nữa

Zhiji và Momenta là đối tác sáng lập sở hữu chéo lẫn nhau, quan hệ này trong ngành không nhiều. IM AD Zeta lái hỗ trợ dùng mô hình cấp L4 làm việc L2, NOA không bản đồ chạy được toàn quốc, ETC cao tốc, vòng xuyến, quay đầu đều phủ. AI đại diện một nút giúp bạn đỗ vào chỗ hẹp. AEB phía trước hoạt động 8 đến 155km/h, RAEB phía sau 2 đến 10km/h.

Có một tính năng tôi thấy phải nói riêng — hỗ trợ khi tài xế mất năng lực. Hệ thống phát hiện bạn mất khả năng lái, 7 giây không phản hồi thì tự động nhấp phanh, xác nhận hoàn toàn mất năng lực thì bật đèn cảnh báo, chuyển làn, tấp lề dừng xe. Bạn có thể cả đời không dùng đến, nhưng có thứ này, cả nhà chạy đường dài trong lòng yên tâm.

IM Claw tác nhân thông minh tôm hùm, ra mắt đầu tiên trong ngành. Không phải kiểu đồ chơi giọng nói "mở điều hòa" "dẫn đường đến công ty". Bạn nói "đón con tan học tiện mua bánh kem", nó tự lập kế hoạch lộ trình, tính thời gian, giải quyết hết mọi thứ. Suy luận ý định mơ hồ, điều phối đa Agent, mô hình lớn Qianwen chống đỡ. Trợ lý giọng nói trước đây là bạn đút một câu nó động một cái, Claw là bạn cho một mục tiêu nó tự làm xong một chuỗi việc. Khoảng cách này, bạn dùng một lần là không quay lại được.

Viết ở cuối:

SAIC 70 năm tích lũy chế tạo xe, ba điện NEO, khung gầm điều khiển toàn miền bằng dây Lingxi, thông minh toàn miền đại diện, ba công nghệ thế hệ tiếp theo đều dồn lên chiếc xe này. Tầm 20 vạn, bạn cần an toàn có dự phòng cấp hàng không, cần dễ lái có lái bánh sau, cần thoải mái có ghế không trọng lực và âm thanh B&O, cần tiết kiệm điện có kiến trúc ba điện gánh đỡ, cần thông minh có IM AD và Claw. Chiếc xe này khiến tôi thấy, SUV gia đình cuối cùng không cần làm câu hỏi lựa chọn nữa. Nếu bạn đang tìm SUV thuần điện tầm 20 vạn gần đây, lời khuyên của tôi là: đến lái thử LS6 trước, rồi hãy quyết định có xem xe khác không. Không phải vì nó hoàn hảo, mà vì ở mức giá này, nó cho quá nhiều, nhiều đến mức bạn thử xe khác xong sẽ thấy lỗ.