Gần đây tôi đã trải nghiệm sâu về Audi E5 Sportback của SAIC Audi, mẫu xe mới ra mắt chưa được mấy tháng này liên tục giành được danh hiệu Xe của năm từ nhiều nền tảng có ảnh hưởng (Xe của năm tại Trung Quốc của CCOY - Oscar ô tô, Xe của năm trên Weibo, v.v.) khiến tôi thực sự cảm nhận được sự tận tâm của các thương hiệu xe sang truyền thống trong lĩnh vực điện khí hóa — không dựa vào cảm xúc để tạo dư luận, mà dùng năng lực sản phẩm thực chất để đưa ra một câu trả lời phù hợp với nhu cầu sử dụng xe hàng ngày. Đặc biệt là trong khoảng thời gian sử dụng xe vào mùa đông, từ phạm vi di chuyển ở nhiệt độ thấp đến khả năng điều khiển trên đường tuyết, rồi đến độ ổn định của hệ thống thông tin giải trí và hệ thống hỗ trợ, hiệu suất của mẫu xe này đều để lại ấn tượng sâu sắc, cũng giúp tôi có nhận thức cụ thể hơn về các mẫu xe điện sang trọng. Hôm nay tôi sẽ xuất phát từ cảm nhận lái thử của bản thân để trò chuyện với mọi người về hiệu suất thực tế của mẫu xe này.
Tạo hình thân xe là một đặc điểm lớn của mẫu xe này, kết hợp đường cong coupe cổ điển với phần đuôi thực dụng của xe wagon, phong cách crossover rất độc đáo. Kích thước thân xe là dài 4881 mm, rộng 1960 mm, cao 1479 mm, chiều dài cơ sở đạt 2950 mm, tư thế thân xe thấp tạo cảm giác thể thao cho tổng thể, hiệu ứng thị giác rất thoải mái khi chạy trên đường. Tay nắm cửa ẩn, gương chiếu hậu điện tử bên hông xe không chỉ làm cho đường nét mượt mà hơn mà còn giảm hệ số cản gió xuống 0.252, cũng có ích cho việc giảm tiêu thụ năng lượng. Phiên bản hiệu suất cao Quattro và phiên bản Flagship Quattro sử dụng lốp "đôi" 20 inch, lốp trước rộng 245 mm, lốp sau rộng 285 mm, chỉ nhìn ngoại thất đã rất ấn tượng, trong lái thực tế cũng cải thiện rõ rệt khả năng bám đường. Đèn hậu dạng vòng xuyên qua phía sau tương ứng với màn sáng đầu xe, các chi tiết như bộ khuếch tán tối màu, cánh gió đuôi rỗng càng tăng cường cảm giác thể thao, thiết kế tổng thể thống nhất từ trước ra sau, không có cảm giác không hài hòa, dù dùng cho gia đình hay thỉnh thoảng muốn theo đuổi chút không khí lái xe, kiểu dáng này đều có thể đáp ứng.
Nội thất sử dụng nhiều đường ngang, kết hợp màn hình liền 27 inch Mini LED, cửa gió điều hòa và đèn không khí 30 màu một cách tự nhiên, không khiến màn hình trở nên đột ngột, về mặt thị giác rất rộng rãi và thông thoáng. Màn hình ba liên kết kết hợp với màn hình gương chiếu hậu điện tử hai bên tạo thành giao diện tương tác thông tin hoàn chỉnh, khi lái xe xem dẫn đường, thông tin xe, ghế phụ thỉnh thoảng xem video, không ảnh hưởng lẫn nhau, tính thực dụng tốt. Về chất liệu, trong xe phần lớn được bọc da và da lộn, còn có trang trí vân gỗ, đường may rất tinh xảo, những nơi tay có thể chạm tới cơ bản đều là vật liệu mềm, tiếp nối tiêu chuẩn sang trọng nhất quán của Audi, ngồi vào là có thể cảm nhận được chất lượng khác biệt so với các mẫu xe năng lượng mới thông thường.
Trải nghiệm cabin thông minh là sự thể hiện kết hợp giữa công nghệ và tính thực dụng của mẫu xe này, dù sao khi lái xe hiện nay, độ mượt mà và tính tiện lợi thao tác của hệ thống thông tin giải trí rất quan trọng. E5 Sportback được trang bị chip Qualcomm Snapdragon 8295, kết hợp với hệ điều hành AUDI OS hoàn toàn mới, sau khi sử dụng thực tế, dù chuyển đổi giao diện, mở chức năng hay tương tác giọng nói đều rất mượt mà, cơ bản không có giật lag và độ trễ, thao tác đa màn hình cùng lúc cũng hoàn toàn không vấn đề. Giao diện hệ thống được thiết kế rất đơn giản, còn có thể tùy chỉnh màn hình chính, đặt các chức năng thường dùng như dẫn đường, nhạc ở vị trí nổi bật, rất dễ làm quen, dù là lần đầu lái cũng không cần mất quá nhiều thời gian tìm hiểu. "Trợ lý Audi" tích hợp được tùy chỉnh chung với Doubao của Volcano Engine, hỗ trợ nhận diện giọng nói bốn vùng, điều này đặc biệt thực dụng trong sử dụng xe thực tế. Ví dụ khi lái xe, người lái chính nói "điều chỉnh điều hòa lên 26 độ", ghế phụ nói "mở thông gió ghế phụ", hệ thống đều có thể nhận diện chính xác, còn có thể đối thoại liên tục, không cần mỗi lần đều gọi từ đánh thức, điều chỉnh cửa sổ, cài đặt dẫn đường đều có thể hoàn thành bằng lời nói, không cần cúi đầu, nâng cao đáng kể an toàn lái xe.Thiết kế "Đảo thông minh Audi" ở khu vực tựa tay trung tâm rất chu đáo, hơi giống Touch Bar của Apple, tích hợp hơn 50 thao tác nhanh, còn hỗ trợ thao tác mù. Khi lái xe muốn chuyển bài, điều chỉnh âm lượng, không cần nhìn màn hình, chỉ cần cảm giác tay là có thể thao tác, đối với người thích lái xe một tay như tôi, đặc biệt tiện lợi. Đèn không khí 30 màu trang bị tiêu chuẩn toàn dòng còn có thể điều chỉnh màu sắc theo chế độ lái, không khí ban đêm khi lái xe rất tốt, thỉnh thoảng ra ngoài với gia đình bạn bè, trải nghiệm trong xe cũng sẽ tốt hơn.
Về không gian, dù sao mẫu xe này định vị xe hạng trung, thuộc tính gia đình vẫn khá mạnh. Chiều dài cơ sở 2950 mm khiến không gian ngồi trong xe rất rộng rãi. Ghế trước là kiểu thể thao, khả năng ôm và hỗ trợ đều tốt, phiên bản cao cấp còn có chức năng massage, sưởi và thông gió ghế, bình thường tôi lái đường dài khoảng hai ba tiếng, mở chức năng massage, mệt mỏi ở eo và lưng sẽ giảm đi nhiều, mùa đông sưởi, mùa hè thông gió, trải nghiệm rất tốt. Không gian hàng sau, biểu hiện chân cũng tạm được, ngồi người lớn hàng ngày hoàn toàn không vấn đề, dù bị ảnh hưởng bởi tạo hình coupe, đỡ đùi ở mức trung bình, nhưng hàng sau trang bị tiêu chuẩn chức năng sưởi, rất thân thiện với hành khách hàng sau, cuối tuần đưa bố mẹ ra ngoài, họ ngồi hàng sau cũng không cảm thấy khó chịu.
Thiết kế không gian chứa đồ rất chu đáo, trong xe có nhiều ngăn chứa nhỏ, không gian ở cửa xe, hộp tựa tay trung tâm đều rất gọn gàng, cốc nước, ô, ba lô và các vật dụng hàng ngày đều có chỗ để. Bảng sạc không dây điện thoại hỗ trợ công suất lớn 50W, bình thường lái xe ra ngoài, đặt điện thoại lên, cơ bản không cần lo lắng về pin, đi làm một ngày, pin điện thoại cơ bản có thể sạc đầy. Thể tích khoang hành lý thông thường là 347 lít, đặt 2-3 vali 20 inch hoàn toàn không vấn đề, ghế sau hỗ trợ gập theo tỷ lệ 40:60, sau khi gập không gian có thể mở rộng thêm, lần trước đi cắm trại với bạn bè, lều, bàn ghế gấp, lò nướng và các vật lớn đều có thể chứa thoải mái.
Về phạm vi di chuyển và bổ sung năng lượng, mùa đông phạm vi di chuyển và tốc độ sạc của xe điện là nhu cầu thiết yếu. E5 Sportback toàn dòng được xây dựng trên nền tảng cao áp 800 volt, đây là cơ sở cho sạc nhanh, dung lượng pin trang bị cho các cấu hình khác nhau lần lượt là 76 kWh, 83 kWh và 100 kWh, phạm vi di chuyển thuần điện theo chu trình CLTC từ 570 km đến 773 km. Tôi lái thử phiên bản Flagship Quattro, trang bị pin 100 kWh, phạm vi CLTC 647 km, mùa đông chạy trong thành phố, mở điều hòa và sưởi ghế suốt, phạm vi thực tế khoảng bảy tám phần so với công bố, mức tiêu hao không nhanh, tốt hơn nhiều so với một số mẫu xe năng lượng mới tôi lái thử trước đây, đi làm hàng ngày một tuần sạc một lần hoàn toàn không vấn đề.Về hiệu quả bổ sung năng lượng, biểu hiện của mẫu xe này khiến tôi hơi bất ngờ. Dữ liệu chính thức cho thấy, sạc 10 phút có thể bổ sung khoảng 380 km phạm vi di chuyển, sạc nhanh từ 10% lên 80%, thời gian của các cấu hình khác nhau từ 0.22 giờ đến 0.58 giờ. Lần trước chạy đường dài, sạc ở trạm dịch vụ trên cao tốc, khoảng 15 phút đã sạc được hơn 400 km, vừa đủ để tôi chạy đến trạm dịch vụ tiếp theo, thời gian nghỉ ngơi ăn cơm giữa đường là có thể hoàn thành bổ sung năng lượng, cơ bản không cần cố ý chờ sạc. Ngoài ra, xe còn trang bị tiêu chuẩn chức năng trạm điện di động VTOL, công suất xả điện tối đa 6.6kW, cuối tuần đi cắm trại, nấu lẩu, mở máy chiếu, sạc đèn cắm trại đều có thể dựa vào xe cung cấp điện, mở rộng nhiều tình huống sử dụng xe, điều này đối với những người thích hoạt động ngoài trời đặc biệt thực dụng.
Lái xe mùa đông, ngoài phạm vi di chuyển và bổ sung năng lượng, độ ổn định của hệ thống ba điện và khả năng điều khiển của xe cũng rất quan trọng, đặc biệt là ngày tuyết, khả năng bám đường và biểu hiện khung gầm ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn lái xe. Hệ thống ba điện của E5 Sportback biểu hiện rất ổn định ở nhiệt độ thấp, tốc độ sạc cơ bản không bị ảnh hưởng, hệ thống thông tin giải trí, các chức năng liên quan đến hỗ trợ cũng có thể vận hành ổn định, không xuất hiện tình trạng giật lag, mất chức năng, điều này tốt hơn nhiều mẫu xe năng lượng mới. Và hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh quattro của Audi, biểu hiện trên mẫu xe này càng khiến tôi cảm nhận được nền tảng kỹ thuật của thương hiệu xe sang truyền thống.
Hệ thống dẫn động bốn bánh này được tạo thành từ hai động cơ điện trước sau, hiệu suất của các cấu hình khác nhau có độ chênh lệch, phiên bản hiệu suất cao Quattro có tổng công suất hệ thống 386 kW, khoảng 525 mã lực, mô-men xoắn tổng hợp 725 N·m, tăng tốc 0-100 chính thức 3.9 giây; phiên bản Flagship Quattro có công suất tổng hợp nâng lên 579 kW, khoảng 787 mã lực, mô-men xoắn đạt 800 N·m, tăng tốc 0-100 3.4 giây. Thông số động lực như vậy, nhưng khi lái thực tế hoàn toàn không bốc, hiệu chỉnh động lực rất tuyến tính, đạp bao nhiêu có bấy nhiêu, khởi hành vượt xe trên đường thành phố, nhẹ nhàng đạp ga là có thể cảm nhận được động lực dồi dào, khi hành trình cao tốc, đạp sâu ga, tăng tốc cũng rất nhanh, không có độ trễ, mang lại cho người lái sự tự tin rất lớn. Tuần trước tuyết rơi, lái mẫu xe này ra ngoài, khả năng bám đường của hệ thống dẫn động bốn bánh quattro biểu hiện đặc biệt tốt, khi vào cua, chuyển làn thân xe rất ổn định, cơ bản không trượt, dù đi trên đường phủ tuyết cũng có thể ứng phó dễ dàng, an tâm hơn nhiều so với xe dẫn động hai bánh.
Một trụ cột khác của chất lượng điều khiển là hệ thống khung gầm của mẫu xe này, phiên bản cao cấp trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo khí nén Continental của Đức, hệ thống giảm xóc điều chỉnh liên tục CDC, còn có hệ thống lái theo bánh sau, cùng với tổ hợp hệ thống treo độc lập hai tay đòn trước, năm liên kết sau, cân bằng giữa khả năng điều khiển và thoải mái. Hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh thông minh chiều cao thân xe, khi đi đường xấu nâng thân xe lên, tăng khả năng vượt qua; khi chạy cao tốc hạ thân xe xuống, tăng độ ổn định, lần trước đi đường làng, mặt đường khá nhiều ổ gà, sau khi nâng thân xe, cơ bản không cần cố ý tránh ổ nhỏ. Giảm xóc CDC có thể cảm nhận tình trạng mặt đường theo thời gian thực, điều chỉnh động độ cứng mềm của giảm xóc, khi lái xe mạnh, thân xe nghiêng rất ít, tư thế rất ổn định; khi qua gờ giảm tốc, mặt đường gồ ghề, lại có thể lọc rung hiệu quả, không có cảm giác xóc cứng, đạt được "dẻo mà không cứng, thoải mái mà không lắc", dù là người lái hay hành khách, trải nghiệm đều rất tốt.
Hệ thống lái theo bánh sau là cấu hình tôi cảm thấy rất thực dụng, mẫu xe này có chiều dài cơ sở 2950 mm, không hề ngắn, nhưng khi chạy tốc độ thấp, bánh sau quay ngược với bánh trước, đường kính quay đầu nhỏ hơn, khi quay đầu trong khu dân cư, đỗ xe bên lề đặc biệt linh hoạt, sánh ngang với xe hạng compact, không còn phải đánh lái qua lại vì thân xe dài; khi chạy cao tốc, bánh sau quay cùng chiều với bánh trước, khi chuyển làn khả năng theo dõi của thân xe rất tốt, rất ổn định, chạy cao tốc chuyển làn vượt xe, trong lòng đặc biệt tự tin. Ngoài ra, phiên bản cao cấp còn trang bị kẹp phanh trước hiệu suất cao Brembo và lốp rộng, khoảng cách phanh 100 km chỉ 32.8 mét, lực phanh mạnh mẽ và động lực dồi dào phối hợp rất tốt, dù phanh gấp, thân xe cũng có thể giữ ổn định, cung cấp đủ bảo đảm an toàn cho việc lái xe.
Biểu hiện các chức năng liên quan đến hỗ trợ của xe khá đáng khen, toàn dòng trang bị tiêu chuẩn lidar, cùng với 3 radar sóng milimet, 12 radar siêu âm, 11 camera, tạo thành hệ thống cảm nhận 360 độ toàn diện, chip tính toán Nvidia Orin-X với sức tính toán lên đến 254 TOPS, cung cấp nền tảng phần cứng vững chắc cho các chức năng này. Hệ thống này được phát triển chung với Momenta, được tối ưu hóa đặc biệt cho đường đô thị và tình huống cao tốc của Trung Quốc, kết hợp đặc tính lái xe của Audi, sau khi sử dụng thực tế, trải nghiệm rất phù hợp với thói quen lái xe của người dân.
Trong tình huống cao tốc, các chức năng như hành trình thích ứng toàn tốc độ, tự động theo xe, giữ làn trung tâm, tự động chuyển làn đều rất hữu ích, nhẹ nhàng nắm vô lăng, xe có thể tự động điều chỉnh tốc độ theo tốc độ xe trước, giữ khoảng cách an toàn, khi qua cua, dốc, độ chính xác giữ làn trung tâm rất cao, không lắc qua lắc lại. Lần trước chạy cao tốc, mở chức năng hỗ trợ hai tiếng, mệt mỏi giảm đi rất nhiều. Trong tình huống đường đô thị, hệ thống có thể nhận diện chính xác đèn giao thông, thực hiện tự động dừng khởi động, còn có thể tránh người đi bộ và xe không động cơ băng qua đường, chức năng theo xe trong đoạn đường tắc cũng rất thực dụng, không cần thường xuyên đạp phanh, ga, giảm đáng kể gánh nặng thao tác khi đi làm trong thành phố.
Chức năng đỗ xe hỗ trợ bao phủ hơn 300 tình huống, chỗ đỗ thẳng đứng, chỗ đỗ song song, chỗ đỗ xiên đều có thể ứng phó dễ dàng, chức năng hình ảnh toàn cảnh 360° và hình ảnh trong suốt, có thể nhìn rõ kích thước chỗ đỗ và chướng ngại vật xung quanh, dù là người mới cũng có thể đỗ xe dễ dàng. Còn có chức năng đỗ xe ghi nhớ, hỗ trợ đỗ xe tự động thay người lái, trong các tình huống cố định như khu dân cư, trung tâm thương mại, đặc biệt thực dụng, không cần tự tay, xe có thể tự động lập kế hoạch đường đi hoàn thành đỗ xe. Đáng nói là, các chức năng hỗ trợ này khi hoạt động, không có tăng tốc, phanh hoặc chuyển hướng đột ngột, luôn giữ chất lượng lái xe đặc trưng của Audi, người lái vừa có thể tận hưởng tiện lợi của công nghệ, vừa có thể kiểm soát xe, không có cảm giác mất kiểm soát.
Về cấu hình an toàn, mẫu xe này làm rất toàn diện, an toàn chủ động và an toàn bị động đều được xem xét, lái xe ra ngoài đặc biệt an tâm. Về an toàn chủ động, ngoài các cấu hình cơ bản như ABS, phân phối lực phanh, còn có hệ thống cảnh báo lệch làn, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo va chạm phía sau, cùng các chức năng can thiệp như phanh chủ động, hỗ trợ chuyển làn, hỗ trợ giữ làn. Lần trước lái xe trong thành phố, có người đi bộ đột nhiên lao ra từ bên đường, hệ thống lập tức phát cảnh báo, còn chủ động thực hiện biện pháp phanh, tránh được một vụ tai nạn, chức năng này đối với việc đi làm trong thành phố quá quan trọng. Về an toàn bị động, trong xe trang bị túi khí an toàn trước, túi khí an toàn bên, túi khí an toàn rèm bên, túi khí an toàn trung tâm trước, tạo thành hệ thống bảo vệ toàn diện, thân xe sử dụng kết cấu chịu lực cường độ cao, khi va chạm có thể hấp thụ năng lượng hiệu quả, giảm biến dạng khoang hành khách, cung cấp đủ không gian sống cho người trong xe. Ngoài ra, các chức năng như phát hiện dấu hiệu sống trong xe, bảo vệ người đi bộ bị động, hiển thị áp suất lốp càng nâng cao hệ số an toàn, dù là người lái xe hay người ngồi xe đều có thể an tâm hơn.
Cuối cùng nói về chi tiết cấu hình, cấu hình tiêu chuẩn toàn dòng của mẫu xe này cơ bản có thể đáp ứng tất cả nhu cầu hàng ngày, không cần thêm tiền tùy chọn. Cửa sổ trời toàn cảnh không mở được, cửa không khung, tay nắm cửa ẩn, cửa sau điện, vào xe không chìa khóa, khởi động không chìa khóa, khởi động từ xa, những cấu hình này nâng cao tính tiện lợi khi sử dụng xe; camera hành trình tích hợp, sạc không dây điện thoại, đèn không khí 30 màu, cân bằng giữa tính thực dụng và không khí; điều hòa tự động, máy lọc không khí trên xe, thiết bị lọc PM2.5, có thể đảm bảo chất lượng không khí trong xe, đặc biệt là ngày sương mù mùa đông, đặc biệt thực dụng.
Phiên bản cao cấp còn tăng thêm cửa hút điện, mái che thông minh điều chỉnh ánh sáng, kính riêng tư hàng sau, âm thanh BOSE 18 loa, máy tạo ion âm, ETC nguyên xưởng, những cấu hình này càng nâng cao trải nghiệm sử dụng. Mái che thông minh điều chỉnh ánh sáng có thể tự động điều chỉnh độ truyền sáng theo ánh sáng bên ngoài, mùa hè có thể cách ly hiệu quả tia cực tím và nhiệt, không cần dán thêm phim che nắng; âm thanh BOSE chất lượng rất tốt, phân tầng rõ ràng, khi lái xe nghe nhạc là một niềm vui; ETC nguyên xưởng tiết kiệm rắc rối lắp đặt sau này, chạy cao tốc thuận tiện hơn.
Là mẫu xe quan trọng trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa của SAIC Audi, E5 Sportback không rơi vào việc đơn thuần chồng chất thông số, mà thông qua tổ hợp cấu hình hợp lý, hiệu chỉnh chính xác, kết hợp nền tảng kỹ thuật của thương hiệu sang trọng với tính thực dụng của năng lượng mới. Từ thiết kế ngoại thất đến chất lượng nội thất, từ không gian thực dụng đến phạm vi di chuyển và bổ sung năng lượng, từ hiệu suất điều khiển đến cấu hình an toàn, biểu hiện của mẫu xe này đều rất cân bằng, không có điểm yếu rõ ràng, vừa giữ được chất lượng lái xe và nền tảng sang trọng nhất quán của Audi, vừa hòa nhập công nghệ và tính thực dụng của mẫu xe năng lượng mới, phù hợp với nhu cầu của người tiêu dùng hiện nay đối với xe điện sang trọng.
Trong thị trường xe điện sang trọng cạnh tranh khốc liệt, sự xuất hiện của SAIC Audi E5 Sportback cho chúng ta thấy thực lực và sự tận tâm của thương hiệu xe sang truyền thống. Nó không giành chiến thắng bằng cảm xúc, mà dùng năng lực sản phẩm thực chất, có biểu hiện tốt ở mọi phương diện. Đối với những người tiêu dùng vừa coi trọng giá trị thương hiệu, chất lượng lái xe, vừa chú trọng cấu hình công nghệ, thuộc tính thực dụng, mẫu xe này đáng để thử.
