Về chuyện hybrid, thật ra nhiều người đã hơi “mệt mỏi khi nhìn”.
Thông số ngày càng cao, các buổi ra mắt ngày càng dày đặc, nhưng vấn đề thực sự đối với người dùng chưa bao giờ thay đổi: chạy hằng ngày, rốt cuộc có tiết kiệm xăng không?
Lần này, câu trả lời mà Changan Blue Whale Super Hybrid đưa ra không phải là thông số, mà là kết quả đo thực tế.
Trong một đợt thử nghiệm động gần đây do truyền thông và người dùng thực hiện, thế hệ thứ tư Eado Blue Whale Super Hybrid và thế hệ thứ tư CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid đã đạt được một con số rất gây ấn tượng trong điều kiện đường đô thị — thấp nhất 1.6L/100km. Trong khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu mà hãng công bố trước đó cho hai xe này là 2.98L/100km đối với sedan và 3.98L/100km đối với SUV.
Điểm nhấn của lần đo thực tế này không chỉ là “thấp”, mà là — kết quả đo thực tế còn thấp hơn cả mức công bố.
Hơn nữa, đây không phải điều kiện phòng thí nghiệm, mà là điều kiện giao thông đi lại thực tế: kẹt xe, đèn đỏ, dừng khởi động liên tục. Điểm này thực ra còn quan trọng hơn cả con số. Bởi vì nó trực tiếp nói lên một điều: mức tiêu thụ nhiên liệu của hệ hybrid này không phải được “làm ra”, mà là được “chạy ra”.
Nói thẳng ra, hiện nay nhiều người chọn hybrid nhưng cách nghĩ lại có vấn đề.
Ba hiểu lầm phổ biến nhất:
Thứ nhất, chỉ nhìn mức tiêu thụ nhiên liệu công bố.
Thứ hai, chỉ nhìn đỉnh hiệu suất nhiệt.
Thứ ba, chỉ nghe thông số trên buổi ra mắt.
Nhưng thứ thực sự quyết định tiền xăng mỗi tháng của bạn chưa bao giờ là những “khoảnh khắc đẹp nhất” đó, mà là vài chục km bạn đi làm mỗi ngày.
Nếu một chiếc xe chỉ tiết kiệm nhiên liệu trong một điều kiện lý tưởng nào đó, thì với phần lớn mọi người, thực ra ý nghĩa không lớn.
Thứ thực sự có giá trị là — tiết kiệm trong phần lớn thời gian.
Hệ thống Blue Whale Super Hybrid về bản chất chính là để giải quyết điều này.
Trước tiên hãy nhìn vào năng lực nền tảng. Lấy thế hệ thứ tư CS75PLUS làm ví dụ, nó sử dụng động cơ hybrid phun trực tiếp siêu áp 500Bar. Hiểu đơn giản là phun nhiên liệu mịn hơn, cháy triệt để hơn. Kết hợp với hiệu suất nhiệt gần 45%, cùng khả năng duy trì trong vùng hiệu suất cao hơn một nửa thời gian, đặc điểm của hệ truyền động này không phải là “mạnh ở một khoảnh khắc nào đó”, mà là “hiệu quả cao ổn định lâu dài”.
Nhưng nếu chỉ làm đến đây thì thực ra vẫn chưa đủ.
Bởi vì vấn đề lớn nhất khi lái xe trong thành phố chưa bao giờ là “hiệu suất không cao”, mà là — điều kiện vận hành quá phức tạp.
Đi dừng liên tục, lúc nhanh lúc chậm, trong môi trường này, dù động cơ có tốt đến đâu, nếu không có một hệ thống điều phối thông minh, cũng rất khó phát huy hiệu suất một cách thực sự.
Điểm then chốt của Blue Whale Super Hybrid nằm ở chỗ nó có thêm một “bộ não” — Ai cloud intelligent control.
Có thể hiểu nó như một “tài xế vô hình”.
Nó sẽ phán đoán tình trạng đường trước, ví dụ bạn sắp vào đoạn kẹt xe, nó sẽ để động cơ chạy ở vùng hiệu suất cao trước, tích thêm điện; khi bạn thực sự bị kẹt, nó sẽ ưu tiên dùng điện để đi chậm, kéo mức tiêu thụ nhiên liệu xuống.
Toàn bộ quá trình bạn gần như không cảm nhận được, nhưng kết quả là — tiết kiệm xăng hơn.
Dữ liệu chính thức đưa ra là, bộ thuật toán này còn có thể giảm thêm 5% đến 10% mức tiêu thụ nhiên liệu. Đặt trên nền mức tiêu thụ vốn đã rất thấp, mức cải thiện này thực ra đã không nhỏ.
Thú vị hơn là, hệ thống này không chỉ đang “tiết kiệm”, mà còn đang thay đổi trải nghiệm lái.
Hybrid truyền thống, nhiều khi là “hệ thống làm việc, con người phải thích nghi”. Còn Blue Whale Super Hybrid bắt đầu đảo ngược lại — để hệ thống thích nghi với con người.
Ví dụ như điều khiển vòng kín gia tốc của nó, không còn đơn giản là “đạp bao nhiêu cho bấy nhiêu”, mà tự động điều chỉnh động lực theo tình trạng đường và ý định lái. Bạn chỉ cần đạp ga bình thường, nó sẽ giúp bạn tăng tốc mượt hơn, bám chân hơn.
Thêm vào đó, nó còn có thể học thói quen lái xe của bạn, lâu dần, cảm giác lái của mỗi người thậm chí sẽ có khác biệt.
Về mặt thoải mái, nó cũng có một số tối ưu khá thiết thực. Ví dụ ANC chủ động giảm tiếng ồn, ép tiếng ồn tần số thấp xuống; PSC khởi động dừng không cảm nhận, khiến động cơ can thiệp mà không còn rung giật rõ rệt. Những thứ này bình thường có thể không được lấy làm điểm bán, nhưng khi bạn lái xe mỗi ngày, bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt rất trực tiếp.
Ghép những điều này lại với nhau, bạn sẽ phát hiện một điều:
Blue Whale Super Hybrid không theo đuổi một chỉ số cực đoan nào đó, mà đang làm một việc “gần gũi với thực tế” hơn — để một chiếc xe trên đường thật có thể tiết kiệm nhiên liệu ổn định, dễ lái, yên tĩnh.
Đây cũng là lý do vì sao kết quả đo thực tế của nó khớp với dữ liệu công bố, thậm chí còn có thể thấp hơn.
Đối với những người hiện vẫn đang phân vân chọn xe xăng hay xe điện, kiểu hybrid này thực ra đã đưa ra một lựa chọn thực tế hơn: không cần thay đổi thói quen đổ xăng, không cần cân nhắc điều kiện sạc, nhưng chi phí sử dụng xe đã đang tiến gần đến xe năng lượng mới.
Suy cho cùng, hybrid phát triển đến ngày nay, logic đã thay đổi.
Trước đây so xem ai có thông số cao hơn, bây giờ so xem — ai gần với sử dụng hằng ngày hơn.
Và lần này, Blue Whale Super Hybrid đã dùng một nhóm dữ liệu đo thực tế để nói rõ điều đó.
