Hộp vuông, plug-in hybrid, ba khóa vi sai, và còn có Huawei ADS 4 hỗ trợ, chiếc Jetour này đã bán đến ba bốn trăm triệu rồi. Nhiều người sẽ có một câu hỏi, Jetour, rốt cuộc có ổn không?

Ngoại hình của Jetour Zongheng G700 thực sự có nhiều điểm tương đồng với các mẫu xe cùng cấp, nhưng là một chiếc hộp vuông, thì đúng là phải theo hướng thiết kế này. Nhưng chiều dài xe bao gồm lốp dự phòng là 5m2, chiều rộng xe 2m05, chiều cao xe cũng gần 2m, kích thước như vậy không thân thiện lắm với nội đô.

May là chiếc xe này đủ "hoang dã", khoảng sáng gầm tối đa 320mm, độ sâu lội nước 970mm, thông số như vậy có ưu thế rõ ràng so với đối thủ. Gầm xe có khả năng chống nước IP68, trang bị đủ ba khóa vi sai, và có khóa vi sai dạng răng cài điều khiển điện, tố chất cơ khí thực sự không có gì để chê, hoàn toàn đủ dùng cho việc xuyên hành, và còn hỗ trợ mở rộng máy tạo oxy ngoài do hãng cung cấp, có thể nói là "thần khí" cho vùng cao.

Hệ thống hybrid Kunpeng CDM-O rất đáng chú ý, động cơ hybrid chuyên dụng 2.0T đặt dọc có công suất 155kW, hệ thống sử dụng bố trí động cơ P3+P4, tăng tốc 0-100km/h mất 4,6s, kết hợp với bình xăng lớn 100L, phạm vi hoạt động tổng hợp vượt 1400km. Hiệu suất động lực có thể nói là cực kỳ mạnh mẽ, điều này không dễ dàng đối với một chiếc xe nặng hơn 3 tấn.

Phần gầm sử dụng hệ thống treo hai xương đòn trước sau, và có treo khí nén cùng CDC, khả năng điều khiển rất linh hoạt, dù là một chiếc xe có khung gầm rời, nhưng Zongheng G700 không hề nặng nề chút nào, điều khiển rất nghe lời. Và độ thoải mái của gầm cũng khá cao, cơ bản đã san phẳng được cảm giác "cứng" và "xóc" do khung gầm rời mang lại.

Chỉ là theo tôi thấy, pin 34 độ cho phạm vi thuần điện CLTC 150km hơi thiếu thực dụng, dù hiệu suất sạc rất cao, nhưng đối với nội đô vẫn không đủ dùng. Tuy nhiên theo thông tin cho biết, phiên bản nâng cấp năm sau sẽ mang đến pin lớn hơn. Thực ra từ bình xăng lớn 100L của chiếc xe này có thể thấy, định vị của nó vẫn nghiêng về xuyên hành đường dài hơn, nên việc sử dụng pin nhỏ cũng được coi là một sự cân bằng.

Thiết kế nội thất và không gian dù có thể thể hiện quyết tâm của Jetour trong việc tiến gần đến xe sang, nhưng chi tiết vẫn chưa đủ tinh tế, vật liệu chưa thể gọi là sang trọng, và thiết kế đường nét quá thô ráp, đàn ông thẳng thắn nhìn vào có thể còn không thích nghi được.

Nhưng Jetour khá thực tế về trang bị, màn hình trung tâm 15,6 inch là trang bị tiêu chuẩn, còn có màn hình đường chân trời đang thịnh hành hiện nay, hệ thống âm thanh Lexicon "được Rolls-Royce ưa dùng" cũng mang đến trải nghiệm thính giác rất xuất sắc. Thiết bị giải trí hàng ghế sau và tủ lạnh trên xe cũng xuất hiện ở bản cao cấp, trang bị hoàn toàn theo kịp xu hướng.

Chiếc xe này có tùy chọn 5 chỗ và 6 chỗ, hàng ghế thứ hai của bản 6 chỗ có đệm nâng chân, nhưng sẽ "xung đột" với ghế không trọng lực của ghế phụ, muốn có không gian thoải mái thì phải hy sinh hàng ghế thứ ba. Và hàng ghế thứ ba cũng khá thiếu thực dụng, khi dựng lên thì không gian cốp sau eo hẹp, sau khi gập điện thì không gian khó dùng, gập điện lại sẽ chiếm một phần không gian hàng ghế thứ hai. Tóm lại, bản 6 chỗ hoàn toàn không được khuyến nghị, việc sử dụng không gian rất khiến người ta phân vân.

Về gợi ý cấu hình, bản Hoàn Tháp phù hợp với người chơi không thích mày mò, bản cải tạo chính hãng chất lượng có bảo đảm; trong dòng chính, bản Thám Dã có giá trị rất tốt, phù hợp với người chơi không quan tâm trang bị cao cấp; bản Túng Dã khuyến nghị 5 chỗ, nếu ngân sách dư dả hơn, tôi sẽ càng khuyến nghị bản Hưởng Cảnh, hưởng thụ có bảo đảm; còn bản Trí Cảnh Càn Khôn, chính là dành cho các đại ca ngân sách đầy đủ, một bước đến nơi.

So với cùng cấp, định vị của Zongheng G700 cứng cáp hơn, tố chất cơ khí lại càng là một tay cừ, được coi là đã "tăng thêm chút độ khó" cho lĩnh vực hộp vuông, nhưng sự chân thành mà chiếc xe này thể hiện đáng được ghi nhận, chỉ là nếu tăng cường thêm về độ sang trọng, độ thoải mái và tính cân bằng trang bị, thì sẽ càng hoàn hảo hơn.