Thị trường xe năng lượng mới trong nước phát triển nhanh chóng, một số doanh nghiệp nhỏ hoạt động kém hiệu quả đã phải ngừng kinh doanh. Tuy nhiên, cạnh tranh thị trường vẫn vô cùng khốc liệt, mọi biến động nhỏ trên thị trường năng lượng mới đều có thể gây ra náo động. Gần đây có một chủ đề được bàn luận rằng có ý kiến cho rằng "Evergrande của làng ô tô" trong nước đã xuất hiện. Dựa trên ý kiến này, một số người sẽ liên tưởng đến BYD với quy mô doanh số tăng trưởng nhanh chóng. Nhưng nhìn từ hiện tại, có lẽ Evergrande của làng ô tô đã tồn tại, nhưng từ dữ liệu doanh số và dữ liệu báo cáo tài chính mà BYD công bố cũng như quy hoạch sản phẩm giai đoạn sau. Evergrande của làng ô tô này nên ám chỉ một đối tượng khác. Đặc biệt là một số thế lực mới sản xuất ô tô có nền tảng tương đối mỏng, doanh số thấp. Chỉ cần doanh số trong một thời gian không đạt kỳ vọng, dòng vốn không được đảm bảo, thì sẽ ngay lập tức rơi vào trạng thái sốc, không còn xa việc đóng cửa.

Đối với vấn đề này, người phụ trách bộ phận quan hệ công chúng của BYD là Lý Vân Phi cũng đã đăng một bài weibo dài, coi như phản hồi trực diện một số ý kiến trên thị trường. Từ nội dung weibo có thể thấy, về mặt dữ liệu doanh số và dữ liệu báo cáo tài chính, BYD đều đang ở giai đoạn tăng trưởng lành mạnh.

Trong phần bình luận chuyển tiếp sau đó, ông cũng cho biết, "Chúng tôi vẫn tiếp tục kiên trì: đầu tư lớn vào nghiên cứu phát triển, đổi mới công nghệ thêm, tập trung làm tốt việc của mình!".

Vì vậy, có thể dự đoán rằng sau này BYD còn có một loạt động thái mới về nghiên cứu phát triển công nghệ và sản phẩm mới. Ngoài ra trong weibo, ông cũng chia sẻ ba biểu đồ, thể hiện tình hình nợ phải trả, chu kỳ thanh toán phải trả và tỷ lệ nợ phải trả của các hãng xe chủ lưu trong và ngoài nước trong những năm gần đây. Rất có giá trị tham khảo. Đặc biệt có một điểm là chu kỳ thanh toán 127 ngày của BYD thấp hơn nhiều hãng xe trong nước. Mặt khác, tỷ lệ nợ phải trả của BYD năm nay đã giảm 3,93 điểm phần trăm so với năm ngoái.

Ngoài ra từ bảng biểu chúng ta cũng có thể rút ra nhiều thông tin có giá trị. Từ báo cáo tài chính năm 2024, tổng nợ phải trả có liên quan đến quy mô doanh nghiệp và doanh thu. Dù là các ông lớn ô tô quốc tế như General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz, Toyota, hay các hãng xe đầu ngành trong nước như BYD, Geely, SAIC, Changan, tỷ lệ nợ phải trả trên tài sản phần lớn đều trên 60%. Tuy nhiên, trong bối cảnh tỷ lệ nợ phải trả phổ biến cao, các hãng xe trong và ngoài nước thể hiện xu hướng biến đổi khác nhau. Tỷ lệ nợ phải trả trên tài sản của các hãng xe đầu ngành trong nước giảm rõ rệt, lợi thế dần nổi bật, trong đó BYD thể hiện đặc biệt xuất sắc, tỷ lệ nợ phải trả trong nửa năm gần đây giảm gần bảy điểm phần trăm, đã giảm xuống 70,7%, theo xu hướng hiện tại, trong năm nay tỷ lệ nợ phải trả有望 giảm xuống mức "6" chữ số đầu.

Ngoài ra, từ dữ liệu báo cáo tài chính, tỷ lệ nợ phải trả của các hãng xe truyền thống nước ngoài phổ biến cao, và một số doanh nghiệp mức nợ vẫn đang leo thang. Lấy Ford, General Motors làm ví dụ, tỷ lệ nợ phải trả trên tài sản năm 2024 lần lượt đạt 84,27% và 76,55%, tỷ trọng nợ có lãi thậm chí lên tới 66% và 61%. Tổng nợ phải trả của các ông lớn như Volkswagen, Toyota thậm chí vượt doanh thu cùng kỳ, phản ánh áp lực vốn nặng nề mà họ phải đối mặt trong quá trình chuyển đổi điện khí hóa.

So sánh thì, các hãng xe Trung Quốc trong năm 2024 đã nộp một bảng thành tích rực rỡ. BYD là đại diện tiêu biểu, không chỉ doanh số突破 427 vạn chiếc, tương đương quy mô của Ford, General Motors, mà cấu trúc nợ của họ còn vượt trội rõ rệt so với các đồng nghiệp quốc tế. Tỷ lệ nợ phải trả trên tài sản của BYD giảm từ 77,86% năm 2023 xuống 74,64% năm 2024, và trong quý một năm 2025 tiếp tục giảm xuống 70,7%, thể hiện năng lực tối ưu hóa tài chính mạnh mẽ.

Khác với các hãng xe nước ngoài, mức độ phụ thuộc vào nợ có lãi của các hãng xe Trung Quốc phổ biến thấp hơn. Nợ có lãi của BYD chỉ chiếm 5% tổng nợ phải trả, thấp hơn nhiều so với 68% của Toyota và 66% của Ford. Mô hình vận hành đòn bẩy thấp này khiến các hãng xe Trung Quốc có lợi thế hơn về áp lực trả nợ và quản lý thanh khoản.

Vì vậy, từ báo cáo tài chính các hãng xe toàn cầu năm 2024, có thể thấy các hãng xe Trung Quốc đang giành quyền chủ động trong cuộc biến đổi ngành này bằng cấu trúc tài chính lành mạnh hơn và năng lực vận hành hiệu quả hơn. Tất nhiên, thách thức vẫn còn tồn tại. Các hãng xe Trung Quốc cần tiếp tục tăng cường nghiên cứu phát triển công nghệ cốt lõi, mở rộng thị trường quốc tế, đồng thời tiếp tục duy trì tài chính ổn định, mới có thể đứng vững bất khả chiến bại trong cạnh tranh tương lai.