Nếu không chuẩn bị trước, ngày 12 tháng 10 khi tôi bước chân vào triển lãm Porte de Versailles ở Paris, mười phần thì chín phần tôi sẽ sững người — trước mắt toàn là logo chữ Trung, tai nghe toàn giọng bình luận xe kiểu Trung Quốc, khắp hội trường toàn khán giả Trung Quốc vây quanh từng chiếc xe năng lượng mới nội địa mà chụp hình rôm rả.

Tôi dụi mắt, xác nhận mình không đi nhầm cửa. Đây là Triển lãm ô tô quốc tế Paris lần thứ 91, một trong những triển lãm xe lâu đời nhất và chính thống nhất của châu Âu, nhưng với cái khung cảnh này, gọi nó là "triển lãm xe Trung Quốc" cũng chẳng hề cường điệu chút nào.

Trước tiên xem một nhóm số liệu để mọi người cảm nhận: kỳ triển lãm này có tổng cộng 16 hãng xe Trung Quốc tham gia, với 25 thương hiệu trực thuộc cùng nhau lên sân khấu. Đó là khái niệm gì? So với 9 hãng của năm 2024 thì trực tiếp tăng hơn gấp đôi, còn nhiều hơn cả 10 hãng của Pháp và 7 hãng của Đức cộng lại. Có truyền thông đếm thử, 22 hãng xe thương hiệu Trung Quốc chiếm gần bốn mươi phần trăm tổng số nhà triển lãm. Nhìn khắp toàn bộ hội trường, những vị trí vàng ở các hội trường chính như Hall 6, Hall 5.1, hơn một nửa đã bị những gương mặt Trung Quốc như BYD, Chery, Geely, Changan chiếm lấy, gian nào cũng hoành tráng hơn gian nấy.

BYD lần này thật sự chịu chi, thương hiệu chính cùng với Denza, Fangchengbao ba hướng cùng tiến, tổng diện tích gian trưng bày lên tới 1600 mét vuông, gần tương đương quy mô triển lãm xe hạng A trong nước.

Phía Changan cũng không kém phần hoành tráng, Qiyuan chính thức đổ bộ châu Âu, Shenlan S05, S07 cũng đến, đánh vào khái niệm "năng lượng mới số hóa thông minh". GAC hô khẩu hiệu "bám rễ châu Âu 8 năm", Haobo, Trumpchi, Aion không thiếu một cái nào. Nói một câu thôi: trước kia là chúng ta theo đoàn ra nước ngoài "xem xe", bây giờ là theo đoàn ra nước ngoài "bị xem".

Phía lực lượng mới còn náo nhiệt hơn. G9L của Xpeng trực tiếp ra mắt toàn cầu tại Paris, giá khởi điểm tại Pháp là 74990 euro, quy đổi ra nhân dân tệ khoảng 56 vạn, đắt hơn trong nước một khoảng lớn, nhưng những gì cần có thì không thiếu một thứ: chip AI Turing, lái thông minh NGP, hai hệ truyền động, đều được trang bị đầy đủ.

Aito còn mạnh hơn, Aito 6, 7, 8, 9 cả bốn mẫu đều có mặt, rõ ràng là để làm nóng trước cho việc chính thức vào châu Âu năm 2027. Li Auto mang đến mẫu xe thuần điện toàn cầu đầu tiên i6, Leapmotor nhờ vào sự liên kết sâu sắc với Stellantis, B03, A05, D19 lần lượt xuất hiện.

Nhưng nếu nói điểm bùng nổ lớn nhất của kỳ triển lãm này, tôi nghĩ vẫn không phải là xe, mà là một "chiêu lớn" mà Xpeng tung ra.

He Xiaopeng trực tiếp tuyên bố tại Paris: Xpeng sẽ "bán công nghệ" ra bên ngoài. Bộ giải pháp xe thông minh có tên "XPENG AI ENGINEERING" này, đóng gói mở toàn bộ từ nền tảng xe, kiến trúc điện điện tử, hệ thống lái thông minh, AI BOX, chip, pin, hệ truyền động điện, cho đến hiệu chuẩn toàn xe, chuỗi công cụ chẩn đoán, không chỉ bán xe, mà cả robot, Robotaxi, xe bay, chip AI Turing, mô hình nền tảng thế giới vật lý đều bày lên bàn. Điều đó có nghĩa là gì? Là từ "xuất khẩu xe nguyên chiếc" nâng cấp thành "công nghệ ra biển, hệ thống ra biển". Volkswagen đã sớm trở thành khách hàng đầu tiên của hệ thống lái thông minh VLA thế hệ thứ hai của Xpeng, chip AI Turing cũng đã nhận được chỉ định từ Volkswagen. Tín hiệu này đã đủ rõ ràng — các hãng xe Trung Quốc bắt đầu làm "nhà cung cấp công nghệ".

Kết hợp thêm một bối cảnh lớn: mấy ngày nay Trung Quốc và châu Âu đã đạt được đồng thuận về vấn đề thương mại xe điện, rủi ro ma sát đã dịu bớt theo từng giai đoạn. Đối với BYD, Chery, Geely đang lao về phía châu Âu, tin này còn phấn khích hơn bất kỳ mẫu xe mới nào.

Nhìn sang phía bên kia, cũng khá thú vị. BMW, Nissan và những ông lớn truyền thống này lần này thẳng thừng không đến, Porsche và những quý tộc lâu đời này cũng rõ ràng kín tiếng hơn. Những "chủ nhà" ngày trước, giờ đã thành người xem; chúng ta ngày trước "học hỏi kinh nghiệm", giờ đã ngồi vào bàn chính. Sân nhà châu Âu 128 năm, nói đổi trời là đổi trời.

Nói một câu thật lòng, từ khi xe liên doanh ngày xưa "dạy chúng ta làm người", đến hôm nay xe nội địa chạy đến triển lãm xe châu Âu làm "nhân vật chính", con đường này xe Trung Quốc đã đi mấy chục năm. Lần "Trung Quốc hóa" của triển lãm xe Paris này, không phải nhờ vào một mẫu xe bùng nổ của một thương hiệu nào đó, mà là nhờ cả chuỗi ngành công nghiệp cùng nhau đẩy lên — pin, chip, lái thông minh, nền tảng, tất cả đều tự nghiên cứu tự sản xuất, rồi đóng gói ra biển. Cái nền tảng tự tin này, không thể cuốn ra từ chiến tranh giá, cũng không thể học được từ bắt chước.

Kỳ triển lãm xe Paris tiếp theo, có khi thật sự phải đổi tên thành "Triển lãm xe Trung Quốc (chi nhánh châu Âu)" rồi.