Gần đây, cuộc tranh cãi trên mạng về phạm vi di chuyển của BYD Han EV thực sự rất sôi nổi, tin rằng nhiều chị em quan tâm đến mẫu xe này đều đã từng thấy qua. Phạm vi di chuyển CLTC 1008km được công bố chính thức và mức 566km đo thực tế bởi Autohome có khoảng cách rất lớn, không ít cư dân mạng ngay lập tức cho rằng phạm vi di chuyển của xe bị thổi phồng, nhưng sau khi xem các bài đo thực tế và dữ liệu chi tiết từ nhiều phía, tôi thực sự muốn trò chuyện một cách khách quan về vấn đề này.
Thực ra mọi người đã hiểu lầm rồi, bất kể là phạm vi di chuyển 1008km được công bố chính thức hay phạm vi di chuyển đo thực tế bởi truyền thông, cả hai nhóm dữ liệu đều không có sự giả mạo, nguyên nhân cốt lõi nhất đặc biệt đơn giản: kịch bản thử nghiệm và điều kiện môi trường của hai bên hoàn toàn khác nhau.
Trước tiên hãy nói về bài đo thực tế của Autohome mà mọi người vướng mắc nhất, tôi đã đặc biệt tìm hiểu chi tiết, xe được thử nghiệm lần này là xe thử nghiệm trước khi ra mắt do BYD chính thức cung cấp, không phải là xe thương mại mà người tiêu dùng bình thường chúng ta mua và sử dụng hàng ngày. Hơn nữa, toàn bộ quá trình là điều kiện đường thử và nhịp độ lái xe của truyền thông chuyên nghiệp, không tồn tại tình huống cố ý bôi nhọ BYD, chỉ là môi trường thử nghiệm khá cực đoan, tính tham khảo tương đối phiến diện mà thôi.
Nhiều chị em có thể không hiểu lắm về tiêu chuẩn thử nghiệm phạm vi di chuyển của xe điện, tôi sẽ giải thích một cách dễ hiểu cho mọi người về điều kiện thử nghiệm chính thức CLTC. Dữ liệu phạm vi di chuyển 1008km chính thức được đo trong môi trường tiêu chuẩn nhiệt độ không đổi 23℃, toàn bộ quá trình thử nghiệm hầu như không có đoạn đường cao tốc, không bật điều hòa, sưởi ghế, thiết bị công suất lớn của hệ thống thông tin giải trí, cũng không có dốc đứng, tắc đường, tăng giảm tốc cực đoan và các điều kiện đường khắc nghiệt khác.
Bộ tiêu chuẩn này nhìn có vẻ thoáng, nhưng thực ra đặc biệt phù hợp với việc sử dụng xe hàng ngày của người bình thường chúng ta. Đi lại hàng ngày trong thành phố, đi lại trong nội đô, du lịch ngắn ngày, phần lớn thời gian điều kiện đường, nhiệt độ, thói quen sử dụng xe cơ bản đều nằm trong khung thử nghiệm CLTC, hoàn toàn có thể dùng làm tham khảo phạm vi di chuyển cho việc sử dụng xe hàng ngày, không phải là con số bịa đặt vô căn cứ.
Còn phạm vi di chuyển đo thực tế bởi dân gian, truyền thông, biến số thực sự quá nhiều, mỗi chi tiết nhỏ đều sẽ ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ điện của xe điện. Nhiệt độ ngoài trời cao hay thấp, toàn bộ là đường cao tốc hay nội đô, trên xe ngồi mấy người, cốp xe có đồ nặng hay không, thói quen lái xe là nhẹ nhàng êm ái hay thường xuyên tăng tốc phanh gấp, có bật điều hòa nghe nhạc suốt hành trình hay không, những biến số này đều sẽ trực tiếp thay đổi mức tiêu thụ điện, phạm vi di chuyển đương nhiên sẽ xuất hiện dao động lớn.
Giống như BYD Seal EV mà mọi người quen thuộc, cùng một mẫu xe, mức tiêu thụ điện mà người khác nhau lái ra khác biệt một trời một vực. Có chủ xe lái khá hung hăng, mức tiêu thụ điện có thể đạt 20kWh/100km, thậm chí còn có nhóm chủ xe lấy mức tiêu thụ điện này làm điều kiện vào nhóm; nhưng khi lái nhẹ nhàng, điều kiện đường thông thoáng, cũng có chủ xe lái ra mức tiêu thụ điện siêu thấp 10.1kWh/100km. Còn có đoạn đường dốc dài ở Cam Túc mà mọi người đều biết, đoạn xuống dốc dài hàng chục km, hệ thống thu hồi động năng của xe thậm chí có thể bù điện ngược, phạm vi di chuyển trực tiếp "vượt chuẩn" ngược lại, đây đều là đặc tính bình thường của xe điện.
Vì vậy thực sự khuyên mọi người, dữ liệu đo thực tế một lần của dân gian chỉ có thể dùng làm tham khảo, tuyệt đối đừng lấy phiến diện thay toàn diện, dùng một nhóm dữ liệu thử nghiệm cực đoan để phủ nhận hoàn toàn mức phạm vi di chuyển thực tế của Han EV.
Ngoài ra cũng thấy nhiều người thích lấy phạm vi di chuyển và hệ thống ba điện của Xiaomi SU7 Pro và BYD Han EV ra so sánh, thực ra cách so sánh này rất không công bằng. Nhiều người không biết, Xiaomi SU7 Pro được trang bị pin thế hệ thứ nhất của Fudi, còn Han EV phiên bản mới đã nâng cấp lên pin thế hệ thứ hai do BYD tự nghiên cứu, bản thân hai bên đã tồn tại khoảng cách thế hệ. BYD nhờ hàng vạn kỹ sư mài giũa điều chỉnh công nghệ ba điện qua nhiều năm, sự tích lũy về tỷ lệ đạt được phạm vi di chuyển và độ ổn định của pin hoàn toàn không nằm cùng một chiều so sánh, cách so sánh như vậy không có ý nghĩa tham khảo nào.
Hơn nữa tôi nghĩ, mọi người thực sự không cần chỉ chăm chăm vào một điểm sáng là phạm vi di chuyển 1008km của Han EV! Là một chiếc sedan hành chính cao cấp hạng D, thực lực tổng hợp của nó mới là điều thu hút chủ xe bình thường nhất, đặc biệt là chủ xe gia đình, đúng là một chiếc "xe thùng nước" cân bằng không có điểm yếu, gần như không tìm được đối thủ trong cùng phân khúc.
Ngoài phạm vi di chuyển dài đáng tin cậy, cấu hình chân thành của Han EV thực sự được nâng lên tối đa. Pin thế hệ thứ hai được nâng cấp hỗ trợ sạc nhanh công suất lớn, bổ sung điện hàng ngày vừa nhanh vừa tiện; có sẵn khiên âm thanh riêng tư, độ yên tĩnh trong xe cực tốt, lái xe đi làm hàng ngày, đưa con đi chơi đặc biệt yên tĩnh. Phiên bản flagship từ 23.59 trở lên, trực tiếp trang bị tiêu chuẩn khung gầm Cloud辇A, âm thanh cao cấp Devialet, hệ thống lái bánh sau, khả năng điều khiển và độ thoải mái được nâng lên tối đa. Điều tử tế nhất là, ngay cả phiên bản nhập môn cũng được trang bị đầy đủ chức năng sưởi ghế, thông gió, massage, dù lái xe mùa đông hay mùa hè, độ thoải mái đều được nâng lên tối đa, đặc biệt thân thiện với chị em phụ nữ và chủ xe lái đường dài.
Nhìn tổng thể toàn bộ thị trường sedan thuần điện tầm trung và cao cấp, mức giá 23.59 vạn, có thể mang đến cấu hình toàn diện như vậy, công nghệ ba điện vững chắc và phạm vi di chuyển siêu dài, hiệu suất giá thực sự không thể chê vào đâu, đúng là "mẫu xe bảo bối" có hiệu suất giá cao.
Theo quan sát và cảm nhận sử dụng xe của bản thân tôi, tiềm năng thị trường của chiếc Han EV này thực sự rất lớn, sau này đơn hàng đột phá mười vạn, doanh số hàng tháng ổn định vượt vạn, tôi nghĩ hoàn toàn có thể dự đoán được!
