Ôi chao! Tin vui đáng mừng, Honda cuối cùng cũng chịu vứt bỏ cái kiểu dáng hộp xà phòng tròn vo đó rồi.

Lần này lộ diện là chiếc Vezel hoàn toàn mới, tức là mẫu xe thay thế cho Binzhi hay XR-V tại Trung Quốc, ảnh chụp chỉ có phần đuôi, nhưng chỉ riêng cái đuôi đó thôi cũng đủ khiến fan Honda tỉnh giấc khỏi giấc mơ.

Thiết kế Honda trước đây luôn toát lên vẻ nhỏ nhen, cứ sợ đường nét thân xe quá cứng cáp. Nhưng lần này khác, xe ngụy trang dán kín mít, nhưng cái phom vuông vức đó không thể nào giấu nổi.

Có người nói phần đuôi này giống Range Rover. Đừng cười, đối với Honda hiện tại đây là lời khen cao cấp nhất.

Kiểu dáng fastback của Binzhi hiện tại, vì cái gọi là cảm giác thể thao mà hy sinh không gian đầu hàng ghế sau, cốp xe cũng chẳng rộng hơn bao nhiêu.

Xe mới cắt thẳng thành hộp vuông, đường nét góc cạnh rõ ràng, đây mới là hướng đúng.

Nhìn thị trường xe hiện nay, hộp vuông mới là mật mã dòng chảy. Haval Da Gou, Jetour Traveler, thậm chí cả BYD cũng đang làm kiểu dáng vuông vức.

Honda lần này coi như đã bắt kịp nhịp, không còn cố chấp với ngôn ngữ thiết kế mềm mại đã dùng hơn chục năm nữa.

Đèn hậu nhiều khả năng là loại xuyên suốt, hai bên còn làm thêm góc gấp kiểu cửa vòm. Thiết kế này đặt vài năm trước có thể còn mới lạ, giờ đầy đường rồi.

Nhưng đặt lên Honda, có thể bỏ được cái bóng đèn halogen muôn thuở hay dải LED nhỏ xíu đáng thương đó đã là may lắm rồi.

Điều khiến tôi hứng thú nhất là cái ống xả dưới gầm xe.

Nó lộ rõ mồn một ở đó, như thể đang giơ ngón giữa với những người ủng hộ xe thuần điện cấp tiến. Honda không điện khí hóa toàn diện, đây là quyết định cực kỳ sáng suốt.

Nhìn thị trường thuần điện hiện nay, dòng e:N của Honda bán được thế nào? Một chữ thảm. Không ai mua. Linh hồn của Honda chưa bao giờ nằm ở động cơ điện, mà nằm trong hệ thống cơ khí phức tạp đó.

Xe mới sẽ trang bị hệ thống hybrid hai động cơ điện mới nhất. Chú ý! Là hai động cơ điện.

Hệ hybrid i-MMD của Honda luôn có tiếng tốt, tiết kiệm xăng, mượt mà.

Nhưng phiên bản trước có một nhược điểm lớn, khi tăng tốc đột ngột động cơ gào thét, chỉ gào mà không chạy, hiệu ứng dây thun đó có thể khiến người ta toát mồ hôi vì sốt ruột.

Lần này nghe nói đã thêm chức năng mô phỏng sang số truyền thống. Đúng rồi.

Người lái cần cảm giác giao tiếp, không phải kiểu mượt mà chết lặng của hộp số vô cấp. Đạp ga, vòng tua tăng, có cảm giác giật khi sang số, đó mới là lái xe.

Nếu thực sự có thể tinh chỉnh hệ thống mô phỏng sang số này nhịp nhàng rõ ràng như hộp số AT, chiếc xe này về mặt thú vui lái sẽ bỏ xa cả đám xe plug-in hybrid nội địa.

Hãng tuyên bố xe mới nhẹ hơn.

Điều này phải để ý. Cái gọi là nhẹ hóa của Honda, đôi khi được thực hiện bằng những cách cực kỳ xảo quyệt. Ví dụ như cắt giảm vật liệu cách âm, ví dụ như độ dày tấm kim loại.

Cách âm của Binzhi hiện tại đã tệ đến mức không thể chấp nhận, chạy cao tốc chẳng khác gì lái xe mui trần. Nếu xe mới để giảm trọng lượng mà cắt thêm hai miếng bông cách âm vốn đã ít ỏi, thì chiếc xe này chỉ có thể đi phố, lên cao tốc là chịu khổ.

Hy vọng lần nhẹ hơn này là nhờ nâng cấp vật liệu kết cấu thân xe, dùng nhiều thép cường độ cao hơn hoặc nhôm hợp kim, chứ không phải đơn thuần cắt xén vật liệu.

Còn một tin khiến tôi lạnh cả người: dự kiến ra mắt năm 2027.

Honda có hiểu lầm gì về thời gian không? Bây giờ là năm 2026, thêm một năm nữa mới ra mắt, đợi đến khi xe nội địa lên kệ, thì cơm canh nguội ngắt rồi.

Còn một chi tiết phải nói thêm, lần chụp ảnh ngụy trang này là ở Nhật Bản.

Theo thông lệ của Honda, Nhật Bản lên trước, rồi đến Âu Mỹ, cuối cùng mới đến Trung Quốc. Hoặc là bản đặc biệt cho Trung Quốc bị sửa đến mức không nhận ra.

Lần này tốt nhất là đồng bộ toàn cầu, đừng có phân biệt đối xử nữa. Người tiêu dùng Trung Quốc hiện nay tinh lắm, xe toàn cầu là xe toàn cầu, đừng lấy xe đặc biệt ra để đối phó.