Các anh em, thông tin đăng ký mới của Denza Z9 và Z9GT đã ra rồi, sau khi xem bảng thông số, tôi nhận ra BYD ngày càng cứng rắn, quyết tâm theo đuổi “mỹ học bạo lực về quãng đường”.
Các bạn đoán xem? Gói pin 122,496 kWh nhét vào một chiếc sedan, đây là muốn dồn trạm xăng đến đường cùng啊. CLTC续航直接干到了1068 km, Z9GT cũng có 1036 km.
Đừng bận tâm CLTC có phải là “bảng vui vẻ” hay không, kể cả có chiết khấu bảy phần, chiếc xe này cũng chạy được hơn 700 km. Đối với những chủ xe mắc chứng lo âu về quãng đường, hận không thể đeo trạm sạc lên người, lần này không còn gì để nói nữa chứ?
Tuy nhiên, tác dụng phụ của pin lớn cũng rất rõ ràng, trọng lượng xe chắc chắn sẽ tăng lên. Định luật vật lý vẫn ở đó, kiểm soát mức tiêu thụ điện không tốt, chất thêm bao nhiêu pin cũng vô ích. May mắn thay, trong thông tin đăng ký còn có phiên bản pin 102 kWh, quãng đường cũng đạt 800-900 km, đây mới là hàng bán chạy.
Thay đổi dễ thấy nhất lần cải tiến này là lidar chuyển lên trên nóc xe. Trước đây ở vị trí cản trước, chỉ cần cọ xát một chút là mấy chục nghìn tệ chi phí sửa chữa, chủ xe đau lòng rỉ máu.
Bây giờ chuyển lên trên đầu, tuy trông giống “đèn taxi” hoặc mọc thêm sừng, xấu thì xấu thật, nhưng tầm nhìn tốt, cũng khó bị đâm hỏng. Điều này cũng ngụ ý rằng giải pháp lái thông minh cao cấp của Denza có thể có thay đổi, rất có thể là để phối hợp với chức năng NOA đô thị cao cấp hơn. Muốn lái thông minh dùng tốt, thì phải chịu đựng việc trên đầu mọc cục u, đây là hiện trạng hiện nay.
Về mặt động lực cuối cùng không còn cố chấp với ba động cơ cho toàn bộ dòng xe nữa. Đã đăng ký phiên bản một động cơ, công suất tối đa 370 kW. 370 kW quy đổi thành mã lực cũng khoảng 500 mã lực, đi lại hàng ngày, vượt xe trên cao tốc hoàn toàn dư thừa.
Ba động cơ Yi San Fang trước đây thực sự mạnh mẽ, nhưng đối với hầu hết mọi người, đó là hiệu năng dư thừa, còn phải trả tiền cho động cơ và bộ điều khiển điện dư thừa. Ra phiên bản một động cơ, mục đích rất rõ ràng, là để hạ thấp ngưỡng, đánh cận chiến với Xiaomi SU7, Zeekr 001 và các đối thủ khác.
Phiên bản plug-in hybrid cũng không bỏ sót, pin lớn 63,82 kWh, quãng đường thuần điện đạt 301 km (WLTC). Trong thành phố chạy như xe điện, đường dài dùng xăng, logic này thực sự phù hợp với nhu cầu chính thống hiện nay. Nói thêm về thiết kế, đèn trước “Song Tinh Miện” và đèn hậu to lớn, độ nhận diện thì có rồi, nhưng đẹp hay không vẫn tùy mắt người nhìn. Đặc biệt là chiều rộng xe gần 2 mét, khi đỗ ở khu dân cư cũ hoặc chỗ đỗ xe hẹp, thực sự là một cơn ác mộng. Mặc dù có hệ thống đánh lái bánh sau hỗ trợ, nhưng kích thước vật lý vẫn ở đó, ra vào hầm để xe phải luôn nơm nớp lo lắng.
Lần này còn thêm màu mới “Xanh Fjord” và mâm xe 21 inch mới, tức là cho những người quan tâm ngoại hình thêm lựa chọn, không đáng kể. Về thay đổi bên trong, ghế thể thao liền khối và màu đỏ dung nham, tên nghe khá máu lửa, cảm giác ngồi thực tế còn phải chờ trải nghiệm xe thật. Nếu vì thể thao mà hy sinh thoải mái, thì thật là mất nhiều hơn được, dù sao người mua xe này, phần lớn vẫn phải cân nhắc gia đình.
Lần cải tiến dòng Denza Z9 này, logic cốt lõi chỉ có hai điểm: một là dựa vào pin lớn để giải quyết lo âu về quãng đường, hai là dựa vào một động cơ để hạ thấp ngưỡng giá. Đối với người mua đang cầm tiền chờ, phiên bản một động cơ quãng đường dài rất có thể là hấp dẫn nhất. Vừa có thể diện, vừa có thực lực, quan trọng là giá có thể giảm xuống. Còn phiên bản ba động cơ, để cho đại gia và người mê hiệu năng chơi thôi. Điều hồi hộp bây giờ chỉ còn là giá cả. Nếu phiên bản một động cơ có thể đưa ra mức giá bất ngờ, chiếc xe này trong thị trường sedan hạng sang cỡ trung lớn, thực sự có thể khuấy động không nhỏ. Nếu vẫn còn giữ giá, thì các đối thủ bên cạnh chắc đều cười tỉnh giấc.
