Hãy cùng bàn về chiếc SAIC Audi A7L đầy tranh cãi, chiếc xe này đã cởi bỏ lớp áo coupe fastback nhập khẩu, khoác lên bộ vest ba khoang kéo dài, vậy nó còn giữ được bao nhiêu linh hồn vận hành?

Tôi sẽ kết hợp với phản hồi từ những chủ xe thực tế để nói về mức tiêu hao năng lượng thực tế của chiếc xe này, logic tinh chỉnh khung gầm, cũng như cuộc chơi thị trường đằng sau mức giá xe trần dưới 310 triệu.

Thành thật mà nói, Audi A7L khi mới ra mắt bị chê tơi bời, giờ lại nhờ giá mà khiến người ta khen thơm, đúng là hơi buồn cười.

Nhớ ngày nào A7 nhập khẩu được mệnh danh là coupe đẹp nhất, giá trên trời. Sau khi nội địa hóa để chiều theo sự cố chấp của chúng ta về không gian rộng lớn, đành phải cắt bỏ fastback thay bằng ba khoang.

Vì chuyện này mà các fan xe không ít lần đập bàn chửi rủa. Nhưng thực tế phũ phàng biết bao, tình hoài cổ suy cho cùng không thắng nổi tiền thật.

Chiếc xe có giá hướng dẫn từ 418.700 tệ này, tôi đã tra cứu thị trường cuối kỳ mới nhất, hiện tại bản 2.0T Luxury ở nhiều nơi giá xe trần trực tiếp giảm xuống còn khoảng 300 đến 310 triệu! Mức giảm hơn trăm triệu đổ xuống, có phải đột nhiên thấy kiểu dáng ba khoang này cũng thuận mắt hơn nhiều?

Gạt bỏ định kiến mà nhìn xe thực tế. Không còn fastback, nó thực sự xấu sao? Tôi lại thấy A7L phần hông cực kỳ thon dài thanh thoát. Đường gân dứt khoát cùng chiều dài cơ sở siêu dài 3026mm, về mặt thị giác trông rất thấp.

Khoảng sáng gầm xe khi không tải của chiếc này chỉ có 111mm, đây là con số thấp nhất trong phân khúc BBA cùng cấp, thấp hơn nhiều so với A6L và 5 Series!

Điều này có nghĩa là tư thế của nó cực kỳ cảm giác bay sát mặt đất, chạy cao tốc vững như bàn thạch.

Nhưng bạn phải để ý, khi xuống hầm hoặc qua đường xấu nhớ cẩn thận, đừng lái nó như SUV, cạ gầm thì sẽ xót cả buổi đấy.

Cửa xe không viền giữ lại sự cứng đầu cuối cùng của coupe, kết hợp hiệu ứng sáng dần như dòng chảy của đèn ma trận, mở lên vào ban đêm, khí thế của hãng đèn vẫn được nắm chắc.

Mở cửa bước vào, hương vị Audi quen thuộc ùa đến. Thiết kế ba màn hình trung tâm giống hệt A6L, nhìn kỹ vô lăng, kiểu bốn chấu cùng loại A8L trực tiếp phơi bày tham vọng của nó. Vật liệu và độ hoàn thiện rõ ràng nhắm tới việc vượt cấp.

Nhiều người tò mò nó khác gì A6L khi lái? A6L bản chất là một ông chú thương mại, còn khung gầm A7L rõ ràng được tinh chỉnh chặt chẽ hơn. Khi vào cua, lực hỗ trợ ngang của hệ thống treo rất dồi dào.

Có một điểm cần chê, mâm 21 inch tuy đẹp nhưng cũng khiến tiếng ồn lốp trở nên khá rõ, khi gặp gờ giảm tốc thì khả năng lọc xóc cũng khá cứng, cá và gấu không thể có cả hai mà.

Động lực và mức tiêu hao mới là nơi thử thách ví tiền nhất. EA888 2.0T cộng với hộp số ly hợp kép ướt 7 cấp, 245 mã lực nghe có vẻ ổn, đừng quên khối lượng tịnh của xe gần 2 tấn! Hãng công bố tiêu hao 7,6 lít/100km, nghe cho vui thôi.

Tôi đã nói chuyện với vài chủ xe thực tế, xe này chạy phố dừng đi liên tục, mức tiêu hao thực tế cơ bản dao động 10 đến 12 lít, lên cao tốc mới giảm xuống khoảng 8 lít. Khi bám đuôi xe ở tốc độ thấp, số 2 và số 3 thỉnh thoảng vẫn có chút giật nhẹ.

Nếu bạn là người nóng tính, thích đạp ga liên tục trong phố, thì đồng hồ tiêu hao sẽ dạy bạn cách sống.

Bản 3.0T cộng 48V mild hybrid tăng tốc 0-100 trong 5,6 giây đúng là sướng, còn có dẫn động bốn bánh và đánh lái bánh sau, giá trực tiếp cao hơn一大截, hiệu quả chi phí hơi kém một chút.

Mua A7L rốt cuộc vì điều gì? Nếu bạn cần một món đồ chơi thể thao thuần túy, nó không phải giải pháp tối ưu. Không mang lại cảm giác xé toạc cực hạn, nhưng có thể cho bạn tận hưởng tỷ lệ ngoái nhìn cá tính hơn A6L trong việc đi lại hàng ngày, cùng cảm giác kiểm soát cao tốc cực kỳ vững chắc.

Với mức giá xe trần hơn 300 triệu hiện nay, mua một chiếc Audi cỡ trung lớn với cửa không viền, nội thất cùng loại A8, các bạn thấy là Audi đã cúi đầu, hay chúng ta thực sự đã đón được thời điểm mua đáy?