Mới đây, hình ảnh nội thất chính thức của BYD Yuan PLUS hoàn toàn mới đã được công bố, có khá nhiều điểm nhấn đáng để bàn luận kỹ càng.
Thực ra đây chính là mẫu xe cải tiến, nền tảng thuần điện dẫn động cầu sau, nội thất quay về hướng lý tính, cộng thêm công nghệ sạc nhanh.
Mà chỉ cần liệt kê mấy từ khóa này ra, các bạn chắc cũng đoán được hướng đi rồi, chiếc xe này không còn chạy theo kiểu hào nhoáng rườm rà nữa, mà đi theo con đường chín chắn hơn, thực dụng hơn.
Nói thật lòng, lần này BYD cắt gọt khá mạnh tay, gần như nhổ tận gốc bộ nội thất từng gây tranh cãi năm nào, đổi lại là một bộ thuộc tính công cụ hàng ngày dễ làm quen hơn, không kén người dùng hơn.
Thiết kế của Yuan PLUS đời cũ, nếu nói không mới lạ thì chắc chắn là nói dối. Nhưng vấn đề cũng nằm ở đó, sau khi cảm giác mới lạ qua đi, nhiều chi tiết bắt đầu khiến người ta khó chịu.
Vị trí tay nắm cửa không trực quan, bạn bè lần đầu lên xe phần lớn sẽ phải mò mẫm một lúc lâu, các bạn thử nghĩ xem, ngày thường đưa đón người nhà, kiểu thiết kế này có phải hơi thừa thãi không?
Bản mới trực tiếp quay về kết cấu cơ khí, đơn giản thô ráp nhưng cực kỳ hiệu quả. Bảng điều khiển trung tâm cũng không làm đường cong phức tạp nữa, ngang dọc thẳng thắn, sắp xếp lại chức năng một lượt.
Đèn không khí vẫn còn, nhưng không lấn át, chủ yếu tạo chút cảm xúc khi lái xe ban đêm, không tệ.
Nhìn vào phần tương tác, màn hình đồng hồ lớn hơn thực ra không chỉ là công trình thể diện. Khi len lỏi trong thành phố, thông tin dòng xe xung quanh được đồng bộ trực tiếp lên màn hình, kiểu tăng cường nhận thức này đặc biệt thân thiện với người mới lái.
Cộng thêm màn hình hiển thị trên kính lái, tầm nhìn không cần phải cúi xuống thường xuyên, điều này trên đường cao tốc hoặc đường nhanh, bớt được một lần phân tâm là bớt một phần rủi ro.
Vô lăng đổi sang kiểu hai chấu, cảm giác cầm nắm vẫn phải sờ tận xe thật mới biết, nhưng nút bấm được đơn giản hóa là điều tốt, thao tác mù thuận hơn.
Việc bổ sung cần số sau vô lăng khá thú vị. Quen lái cần số truyền thống, ban đầu có thể sẽ thấy khó chịu, nhưng dùng vài ngày sẽ phát hiện, khoảng không gian trống ra dưới bảng điều khiển trung tâm thật sự rất đáng.
Sạc không dây đặt thẳng lên đó, điện thoại cứ tiện tay đặt xuống là được.
Nút bấm vật lý không bị cắt bỏ hoàn toàn, điểm này tôi phải nói một câu công bằng, hiện nay nhiều xe nhét tất cả vào màn hình, trông có vẻ cao cấp, dùng thực sự không chắc đã thoải mái. Yuan PLUS lần này được xem là còn giữ chút tiết chế.
Ngoại thất lần này thuộc kiểu điều chỉnh càng nhìn càng đẹp. Đèn pha thon dài hơn, thiết kế nền đen khiến mặt trước có thần hơn, nhưng không quá phô trương.
Cửa hút gió trước có tầng lớp hơn, trọng tâm thị giác được hạ thấp xuống một chút, chạy trên đường không có cảm giác nhẹ bồng.
Kích thước bên hông kéo dài đến 4665mm, chiều dài cơ sở 2770mm, phần dài thêm đó, đặt vào tình huống thực tế chính là không gian đầu gối hàng ghế sau thoải mái hơn.
Gia đình ba người đi lại, hàng ghế sau không đến mức bị chạm chân, đường dài cũng đỡ mệt hơn.
Cột D có thể chọn màu khác nhau, kiểu cá tính nhỏ này được xem là vừa phải, không giống như trước đây khiến người ta nhớ ngay nhưng cũng dễ chán.
Thiết kế đèn hậu xuyên suốt giờ thấy nhiều rồi, nhưng hiệu ứng sáng của nguồn sáng dạng dòng chảy này, độ nhận diện ban đêm vẫn khá tốt, ít nhất không dễ bị chìm lẫn trong dòng xe.
Trọng điểm vẫn là nền tảng dẫn động cầu sau này. Đừng xem nhẹ sự thay đổi từ cầu trước sang cầu sau. Khởi hành trong thành phố hàng ngày, bánh sau truyền lực trực tiếp hơn, vô lăng nhẹ nhàng hơn, không cần vừa kéo vừa tăng tốc.
Đặc biệt là ngày mưa hoặc lên dốc trong hầm xe, cầu trước đôi khi bị trượt, cầu sau ngược lại ổn định hơn.
Hai phiên bản 200 kW và 240 kW, con số trên giấy trông không khoa trương, thử tưởng tượng một tình huống, trên cao tốc đang chạy 100 nhấn thêm ga, cú vượt xe có dứt khoát không, đó chính là sự khác biệt.
Pin Blade tiếp tục được sử dụng, mà còn là phiên bản thế hệ mới, an toàn là chủ đề cũ rồi, không bàn sâu nữa.
Điều then chốt hơn là sạc nhanh, nếu bạn thường xuyên chạy đường dài, thứ này chính là phao cứu sinh.
Trước đây sạc phải lên kế hoạch nửa ngày, giờ hiệu suất bổ sung năng lượng tăng lên, nhịp đi lại sẽ nhẹ nhàng hơn nhiều.
Tất nhiên, tốc độ thực tế vẫn phải xem điều kiện trạm sạc, điểm này đừng kỳ vọng quá cao, môi trường trong và ngoài nước khác nhau không nhỏ.
Vị trí thị trường thực ra cũng đang thay đổi. Trước đây Yuan PLUS giống như chiếc xe điện đầu tiên của người trẻ hơn, giờ với bộ điều chỉnh này, nghiêng nhiều hơn về vai trò chủ lực đi lại của gia đình.
Nó không còn cố gắng dùng thiết kế để lấy lòng tất cả mọi người, mà làm vững chắc mấy việc như tính dễ sử dụng, không gian và cảm giác vận hành.
Nếu các bạn cứ nhất định hỏi có đáng không, thì xem các bạn quan tâm điều gì hơn.
Nếu thích kiểu xe gây ấn tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên, thiết kế khắp nơi đều có gu, thế hệ này có thể sẽ khiến bạn thấy thiếu chút hương vị.
Ngược lại, nếu coi trọng việc lái hàng ngày thuận tay, người nhà ngồi thoải mái, thì lần chuyển hướng này thực ra khá có thành ý.
