Vừa chợp mắt một lát, giờ tinh thần khá tốt, đúng lúc trò chuyện với anh em yêu xe về mấy chiếc xe thú vị.
Hai ngày nay trong giới xe không phải ai cũng đang bàn tán về chiếc xe mới AIVA ME7 vừa ra mắt của Seres sao.
Phản ứng đầu tiên của nhiều người gần như đồng nhất, tưởng lại là thành viên mới của gia đình AITO, hoặc lại là "mỗ giới" nào đó do HarmonyOS Smart Mobility của Huawei tạo ra.
Kết quả là tra thông tin xong, mắt của không ít lão đại trong giới suýt nữa trợn tròn!
Chiếc xe này khi ngồi vào khoang lái, lại ôm đùi ByteDance, dùng Volcano Engine và mô hình lớn Doubao.
Nhìn lên trên nóc xe, tuy có gắn lidar nhưng nghe nói hệ thống hỗ trợ lái hoàn toàn không dùng Huawei Qiankun, mà quay sang kéo về Yuanrong Qixing!
Thật sự thì, chuyện này quá đáng để suy ngẫm.
Các bạn đừng không tin chứ, hai năm qua, nhãn mác cứng nhất trên người Seres là gì?
Còn phải hỏi sao? Đúng chuẩn "hàm lượng Huawei đầy ắp"!
Các bạn cứ xem AITO bán chạy đến mức nào, trong lòng mọi người đều rõ.
Nhưng kết quả bây giờ tự mình độc lập tạo ra thương hiệu AIVA, chiếc xe đầu tiên ra mắt, hai lá bài quan trọng nhất về trí tuệ hóa là khoang lái và lái thông minh, lại đều vòng qua Huawei.
Chính vì vậy, trên mạng chắc chắn có một đám người sẽ nhảy dựng lên, nói Seres lần này cánh đã cứng muốn bay một mình, muốn đi con đường phi Huawei hóa, thậm chí nâng lên đến cái gọi là thuyết linh hồn của SAIC năm xưa.
Nhưng tôi lại thấy chuyện này, không nên kết luận sớm, thương nhân mà, làm gì có đối lập phe phái trắng đen rõ ràng như vậy.
AITO kiếm đầy bát đĩa thì cứ để AITO kiếm, Seres suy cho cùng vẫn là một hãng sản xuất xe, trứng không thể đặt hết vào một giỏ, tìm Volcano Engine của ByteDance thử nghiệm mô hình lớn, kéo Yuanrong Qixing vào mài giũa hệ thống lái thông minh end-to-end, nói trắng ra là chuẩn bị hai tay.
Nhưng vấn đề là, cởi bỏ lớp "áo vàng" Huawei này, liệu người tiêu dùng có công nhận không?
Tôi không bàn mấy chuyện buôn dưa trên mạng trước, vẫn là xem xe本身.
Nói đến đây, nền tảng của chiếc ME7 này, thông số đưa ra thật ra cũng khá mạnh.
Chiều dài tổng thể 4999mm, rộng 1999mm, chiều dài cơ sở kéo thẳng lên 3050mm.
Anh em yêu xe ơi, đây là chuẩn chuẩn gần 5 mét dài, 2 mét rộng đấy!
Ngoại thất theo phong cách SUV coupe, đuôi xe dốc lớn, đường gân eo vuốt lên, đuôi xe thân rộng, cộng thêm cánh gió lớn kích thước không nhỏ phối với đuôi vịt nhỏ vểnh lên, thậm chí trên nắp ca-pô còn làm rãnh dẫn gió đậm chất xe thể thao và đường gân cơ bắp, đèn pha trước còn chơi được ngôn ngữ ánh sáng, lazang cũng lên thẳng 20 và 21 inch.
Chỉ riêng lớp vỏ này, cảm giác thể thao và tính công kích đúng là được kéo lên tối đa, khí thế không thua dòng Porsche Macan.
Động lực cũng không hề yếu, toàn bộ dòng thuần điện, thông tin công bố từ Bộ Công nghiệp rõ ràng, phiên bản một động cơ công suất tối đa đạt 270kW, phiên bản hai động cơ trước 150kW, sau 270kW, tổng công suất 420kW, pin cũng là pin ternary lithium đàng hoàng.
Chỉ dựa vào thông số 270kW của một động cơ này, tăng tốc 0-100 ít nhất cũng tầm 5 giây thậm chí nhanh hơn, đèn đỏ đạp một cái, cảm giác đẩy lưng chắc chắn đủ.
Nhưng nói lại, chiếc xe này nếu thật sự muốn lao vào thị trường trên 20 vạn, tôi hơi lo cho nó.
Tại sao?
Vì thuần điện + SUV coupe, xưa nay luôn là chiến trường được công nhận trong ngành ô tô là khen nhiều nhưng bán ít.
Bên ngoài trông rất đẹp trai, nhưng không gian bên trong thường bị ảnh hưởng bởi đuôi dốc, đa số người thật sự bỏ tiền mua xe gia đình, cuối cùng vẫn thỏa hiệp chọn SUV 5 chỗ hoặc 6 chỗ vuông vức.
Lại xem xung quanh nó đang có những vị thần nào ngồi?
Phía dưới có Xpeng G6, Onvo L60 canh cửa.
Ngang tầm nhìn, Tesla Model Y quanh năm ngồi vững ngôi vô địch doanh số, Zeekr 7X, Avatr 07 đứng đó.
Đi lên trên, thậm chí "sư huynh cùng môn" Luxeed R7 của chính mình còn đang ăn thịt miếng to kìa!
Luxeed R7 dựa vào gì mà bán chạy?
Không phải là khoang lái HarmonyOS, hệ thống lái thông minh Huawei Qiankun ADS, cộng thêm lưu lượng từ Dư Đại Chủy tưới lên sao.
Ngược lại nhìn AIVA ME7, tuy kích thước dài hơn, chiều dài cơ sở đến 3050mm, nhưng bài trong tay nó đã biến thành "mô hình lớn Doubao + Yuanrong Qixing".
Nói thẳng ra, mô hình lớn Doubao trên điện thoại và máy tính đúng là thông minh, tạo văn bản, hiểu ý định rất giỏi, nhưng mang lên xe liệu có điều chỉnh logic điều khiển xe như điều hòa, ghế ngồi, dẫn đường mượt mà không ngớ ngẩn?
Chỗ này tôi phải đặt dấu hỏi lớn.
Yuanrong Qixing hai năm nay hệ thống lái thông minh end-to-end đúng là nổi lên khá nhanh trong giới, nhưng người dân bình thường mua xe hơn 20 vạn, họ có công nhận Yuanrong không?
Đến showroom, nhân viên bán hàng có thể dùng ba câu nói thổi hệ thống lái thông minh không phải Huawei này đến mức khách hàng vui vẻ quẹt thẻ không?
Đây mới là rào cản khó vượt nhất của Seres.
Theo tôi thấy, Seres nếu thật sự muốn luyện tài khoản AIVA này lên, lời khuyên sát thực nhất chỉ có một, đừng giữ giá, trực tiếp lật bàn về giá.
Nếu giá khởi điểm thật sự dám chốt ở đầu 20 vạn, đem không gian lớn 3050mm chiều dài cơ sở, trang bị tiêu chuẩn lidar tính toán cao và động cơ lớn 270kW đều cho đầy đủ, đi theo con đường "to hơn một cỡ, chất đầy đồ, hiệu suất giá cả bùng nổ", thì còn có cửa.
Nếu tự cho mình cao, nhất quyết chạm vào dải giá 25 thậm chí 30 vạn, không còn hào quang Huawei che chở, người tiêu dùng sẽ không nể mặt chút nào đâu.
Xe thật sự đã ra mắt, bài cũng đã đánh ra.
Rốt cuộc là đường cong tăng trưởng thứ hai của Seres, hay là thử nghiệm thử sai sau khi tách khỏi Huawei?
Tôi nghĩ rằng, cứ chưa đánh giá vội, đợi đến ngày nó ra mắt công bố giá, đáp án tự nhiên sẽ có hết.
