Các anh em, không đùa đâu, cái tên xe này tôi đọc ba lần mới thuận miệng, Seres AIVA ME7.
Thật lòng mà nói, chỉ nhìn cái tên thôi, tôi tưởng lại thêm một thí sinh của cuộc thi sắp xếp tổ hợp chữ cái.
Nhưng lần này không bàn tên, bàn một chuyện chí mạng hơn, chiếc xe này, rốt cuộc là con của ai?
Seres nhà mình có Wenjie, được Huawei Qiankun hỗ trợ, bán chạy như diều gặp gió, cái nền 1,2 triệu xe đặt sờ sờ đó rồi.
Giờ lại dựng thêm thương hiệu AIVA, hệ thống lái thông minh không dùng Huawei, đổi sang Yuanrong Qixing, khoang cabin tìm Volcano Engine đòi mô hình lớn Doubao.
Cái này hơi thú vị rồi.
Dịch ra tiếng bình dân, Seres muốn thử xem, rời khỏi cây gậy Huawei, tự mình có đi nổi không.
Đây là phán đoán riêng của tôi, không chừng sau này có thay đổi, tôi chưa nói chết.
Nhưng các anh em có thể động não thông minh mà nghĩ xem, một công ty giao thương hiệu kiếm tiền nhất cho đối tác định nghĩa, trong lòng không có chút lo lắng sao?
Wenjie có hot đến đâu, điểm yếu chí mạng vẫn nằm trong tay người khác. Mở thêm một thương hiệu, đổi một bộ nhà cung cấp, gọi là không bỏ trứng vào một giỏ.
Lý lẽ không sai.
Vấn đề là, người trong ngành đều biết, giá trị của Huawei chưa bao giờ chỉ là công nghệ, mà là kênh phân phối, danh tiếng và cái biển hiệu vàng đó.
Anh lấy mấy thứ đó đi, phần còn lại phải dựa vào sản phẩm tự gồng.
Nói về bản thân xe trước, chỗ nào đáng khen phải khen.
Dài rộng cao 4999/1999/1626mm, trục cơ sở 3050mm.
Kích thước này là khái niệm gì? Thân xe gần năm mét, trục cơ sở hơn ba mét, đặt vào SUV coupe tính là to con rồi.
Không gian chân hàng ghế sau chắc không đến nỗi tệ, nhưng mui xe là kiểu dốc, không gian đầu phải ngồi thực tế mới biết, hiện tại官方 chưa đưa chi tiết ra.
Về ngoại hình thì, cá nhân tôi khá thích bộ này.
Rãnh dẫn gió nắp ca-pô trước, đường gân thân xe hất lên, đuôi rộng, cộng thêm cánh gió lớn và đuôi vịt nhỏ, phong cách thể thao đầy đủ.
Trên đỉnh còn có lidar, vành 20/21 inch tùy chọn.
Nhưng tôi phải nói mấy lời thực tế phũ phàng.
Dòng SUV coupe này, đẹp là vé vào cửa, không phải yếu tố quyết thắng thua.
Bao nhiêu xe tại buổi ra mắt đẹp đến mức người ta mất hồn, lên đường mới phát hiện hàng ghế sau ngồi như trượt cầu trượt, cửa cốp mở như hòm thư.
Nói về động lực.
Công suất tối đa mô-tơ đơn 270kW, xe hai mô-tơ trước 150kW, sau 270kW, pin lithium ternary.
Chú ý nhìn, mô-tơ trước 150kW, mô-tơ sau 270kW. Đây là kiểu tư duy lấy dẫn động cầu sau làm chính, cầu trước hỗ trợ, cảm giác lái大概率 thiên về thể thao, chứ không phải kiểu bạo lực đạp ga là ép anh vào ghế.
Cá nhân tôi hiểu là, nhà sản xuất muốn "đủ nhanh mà không tốn điện".
Nhưng dung lượng pin, quãng đường, tăng tốc 0-100, hiện tại một chữ cũng chưa nhắc.
Phía官方 chỗ này còn che che đậy đậy, anh em đừng nghe gió tưởng mưa.
Quãng đường mới là thứ chủ xe thuần điện thực sự quan tâm hàng ngày, chỗ này không công bố, tôi không thay nó thổi.
Nói về đối thủ, phân khúc giá này (trên 20 vạn) náo nhiệt lắm.
Xiaomi YU7. Đây là kẻ thù trực diện nhất, cũng là tay chơi xuyên giới chủ打 công nghệ và hiệu suất giá, tiếng tăm thương hiệu và năng lực giao xe đều sờ sờ đó.
AIVA muốn đối đầu trực diện, phải đưa ra lý do khiến người ta rung động.
Zhijie, Xiangjie mấy anh em nhà mình.
Đúng, điều尴尬 nhất là, đối thủ của anh có thể ở ngay bên cạnh.
Xiangjie ra mắt một giờ đặt cọc lớn 3100 xe, đây là chiến tích gì?
AIVA nếu định vị không tách ra, nội bộ phải đánh nhau trước.
Zeekr, Xpeng dòng coupe.
Nhóm này tích lũy về thể thao hóa và lái thông minh không ít, sẽ không nhường đường cho người mới.
Nói về ưu điểm của AIVA, tôi cho nó ba điểm:
Một là kích thước và trục cơ sở có lợi thế, trong cùng phân khúc tính là có sức ép.
Hai là cấu hình hai mô-tơ cho anh em mê hiệu suất một không gian tưởng tượng.
Ba là nếu lidar trang bị tiêu chuẩn, về phần cứng không thua ai.
Nhược điểm cũng có ba:
Một là nhận thức thương hiệu bằng không, ba chữ AIVA này, người đi đường nghe xong chắc tưởng là phần mềm AI.
Hai là lái thông minh và khoang cabin đều dựa vào nhà cung cấp bên ngoài lắp ghép, xe lắp ghép sợ nhất là trải nghiệm chia cắt, khoang cabin nói một kiểu, lái thông minh làm một kiểu, người dùng vừa lên tay là cảm nhận được.
Ba là giá chưa ra, đây là biến số lớn nhất.
Cuối cùng gửi nhà sản xuất hai lời khuyên không tốn tiền.
Thứ nhất, đừng chơi trò chữ nghĩa với giá. Thị trường trên 20 vạn, người dùng đã bị đủ kiểu "giá khởi điểm" lừa đến mụ mị rồi, đưa thẳng giá thực tế lăn bánh ra, hiệu quả hơn bất kỳ marketing nào.
Thứ hai, nói rõ "tại sao không phải Huawei". Người dùng không ngốc, anh đổi nhà cung cấp lái thông minh, phải có lời giải thích.
Dự phòng an toàn làm thế nào? Nhịp độ OTA đảm bảo ra sao? Mấy cái này không nói rõ, nhân viên bán hàng là đang gánh tội thay thương hiệu.
Rốt cuộc, nước cờ này của Seres, đặt cược vào "rời Huawei cũng đi được".
Đi được không? Phải xem người dùng có sẵn lòng bỏ hơn hai chục vạn cho một cái tên xa lạ không.
Các anh em thấy thế nào?
