Ngay cả đến cuối năm 2026, khi các cấu hình gầm cao cấp như treo khí nén, hệ thống treo từ biến MRC đã dần được phổ cập, khung gầm chủ động điều khiển hoàn toàn bằng dây vẫn còn hiếm gặp ở phân khúc giá phổ thông. Bán kính quay đầu tối thiểu 4,49 mét là mức nào? Nhiều mẫu xe điện đô thị hạng A0 giá 5-6 vạn tệ cũng có bán kính quay đầu 4,6–4,9 mét.

IM LS6 phiên bản 2027 ra mắt vào tháng 9 năm 2026, định vị là SUV thuần điện cỡ trung lớn, giá ưu đãi chính thức khi ra mắt từ 19,79 vạn đến 25,99 vạn tệ. Xe mới toàn bộ các phiên bản đều trang bị khung gầm số Linh Tích điều khiển hoàn toàn bằng dây và hệ thống đánh lái bánh sau, trong đó bản Ultra bốn bánh dẫn động có bán kính quay đầu tối thiểu 4,49m. Đối với một chiếc SUV gia đình có chiều dài gần 5 mét, ngoài không gian ngồi, việc có thể quay đầu, đỗ xe và rẽ một cách thuận tiện cũng ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng xe hàng ngày. Công nghệ khung gầm điều khiển phối hợp chủ động này rốt cuộc có tác dụng thực tế gì?

Phần đầu xe IM LS6 sử dụng lưới tản nhiệt dạng kín, hai bên là cụm đèn hình chữ T kiểu chim ưng, mép trên cụm đèn nối liền với bề mặt cong của nắp ca-pô, phía dưới bố trí hốc gió dạng thang có diện tích lớn. Phần dưới cản trước có thêm thanh trang trí ngang, đầu xe tạo sự phân tầng thị giác thông qua các bề mặt cong ở nhiều lớp khác nhau. Cấu hình đèn bao gồm đèn LED chiếu xa/chiếu gần, đèn tự động, đèn pha thích ứng và chức năng tắt đèn trễ, đáp ứng nhu cầu chiếu sáng khi lái xe ban đêm và sau khi đỗ xe.

Thân xe bên hông mang dáng SUV coupe, mui xe dần hạ thấp về phía sau, kết hợp cửa không khung, tay nắm cửa ẩn và vành hợp kim hai màu. Chiều dài, chiều rộng, chiều cao thân xe lần lượt là 4937/1988/1671mm, chiều dài cơ sở 2960mm, thông số lốp trước và sau đều là 235/50 R20. Chiều rộng xe gần 2 mét có lợi cho việc bố trí không gian ngang, đồng thời cũng đặt ra yêu cầu nhất định về chiều rộng chỗ đỗ xe. Toàn bộ các phiên bản đều trang bị hệ thống đánh lái bốn bánh, chính là nhằm đáp ứng nhu cầu đánh lái của thân xe cỡ lớn trên đường hẹp.

Khoang cabin sử dụng thiết kế bao quanh, phía trước người lái bố trí màn hình đôi 27,1 inch 5K MiniLED, hệ thống thông tin giải trí trang bị chip Qualcomm Snapdragon 8295P, chạy hệ điều hành IM AIOS. Xe hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói, cập nhật OTA và kết nối điện thoại CarPlay, HUAWEI HiCar, đồng thời giới thiệu IM Claw智能体, có thể nhận diện các yêu cầu thao tác liên tục trong xe thông qua ngôn ngữ tự nhiên. Ghế phụ còn có thể tùy chọn màn hình giải trí 15,6 inch 3K, cung cấp khu vực hiển thị âm thanh hình ảnh độc lập cho hành khách phía trước.

Cấu hình hỗ trợ lái bao gồm lidar 520线, camera toàn cảnh 360°, cảm biến đỗ xe trước sau và hệ thống hỗ trợ lái IM AD Zeta, cung cấp các chức năng như hỗ trợ dẫn đường cao tốc, hỗ trợ dẫn đường đô thị và đỗ xe tự động. Đối với SUV cỡ trung lớn có thân xe khá rộng, camera toàn cảnh có thể hỗ trợ người lái quan sát chướng ngại vật xung quanh thân xe, còn đỗ xe tự động chủ yếu dùng để giảm bớt gánh nặng thao tác trong các chỗ đỗ phức tạp, người lái vẫn cần giám sát hoạt động của xe.

IM LS6 sử dụng bố trí năm chỗ ngồi, ghế lái trang bị ghế massage cơ học 4D, hàng ghế trước hỗ trợ điều chỉnh điện, sưởi, thông gió và các chức năng khác, tựa lưng hàng ghế sau hỗ trợ điều chỉnh điện vô cấp tối đa 131°. Xe trang bị hệ thống âm thanh B&O của Đan Mạch, phiên bản thuần điện còn có cốp trước 105L, dung tích cốp sau thông thường là 636L. Đối với người dùng thường xuyên đi lại cùng gia đình, không gian năm chỗ ngồi và thiết kế lưu trữ phân vùng trước sau có lợi cho việc cân bằng giữa chở người và chở hành lý.

Về phần khung gầm, IM LS6 sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu tay đòn kép phía trước, hệ thống treo độc lập đa liên kết phía sau, và toàn bộ các phiên bản đều trang bị khung gầm số Linh Tích điều khiển hoàn toàn bằng dây thế hệ tiếp theo. Khác với kết cấu truyền thống phụ thuộc vào kết nối cơ khí để truyền một phần thao tác lái, hệ thống điều khiển bằng dây tham gia vào quá trình điều khiển đánh lái, phanh và các chức năng khác thông qua tín hiệu điện tử. Xe còn trang bị công nghệ điều khiển phối hợp mô-men xoắn vector toàn miền SynVector, thời gian phản hồi điều khiển theo công bố chính thức là 20 mili giây, có thể điều phối kiểm soát hệ thống đánh lái, phanh và truyền động.

Đánh lái bánh sau là cấu hình thực dụng trực tiếp nhất của hệ thống khung gầm này. Khi quay đầu ở tốc độ thấp, bánh sau có thể phối hợp đánh lái khác với bánh trước, từ đó giảm không gian cần thiết để xe quay đầu. Hai phiên bản dẫn động cầu sau Max và Pro Max của IM LS6 2027 đều có bán kính quay đầu tối thiểu là 4,79m, còn bản Ultra bốn bánh dẫn động giảm xuống 4,49m. Đối với SUV có chiều dài 4937mm, thông số này liên quan trực tiếp đến quỹ đạo di chuyển của xe khi quay đầu ở ngã rẽ hẹp, rẽ trong gara ngầm và trên các đoạn đường cong liên tục.

Điều khiển khung gầm còn cung cấp ba mức điều chỉnh tỷ số đánh lái, có thể thay đổi mối tương quan giữa góc quay vô lăng và góc đánh lái bánh xe theo thói quen của người lái. Phiên bản Ultra còn cung cấp thêm chức năng treo khí nén và điều chỉnh giảm chấn biến thiên, có thể điều chỉnh chiều cao thân xe và độ giảm chấn của bộ giảm chấn. Cần phân biệt rằng, khung gầm điều khiển bằng dây và đánh lái bánh sau thuộc cấu hình toàn bộ các phiên bản, còn bán kính quay đầu 4,49m và treo khí nén thì tương ứng với phiên bản cấu hình cao hơn, giá trị mua của hai điều này không hoàn toàn giống nhau.

Về động lực, bản thuần điện Max sử dụng một mô-tơ điện đặt sau, công suất tối đa 245kW (333Ps), mô-men xoắn cực đại 430N·m, thời gian tăng tốc 0-100km/h theo công bố chính thức là 6,4 giây. Pro Max cũng sử dụng bố trí dẫn động cầu sau đặt sau, công suất tối đa tăng lên 300kW (408Ps), mô-men xoắn cực đại 500N·m, thời gian tăng tốc 0-100km/h theo công bố chính thức là 5,4 giây. Cả hai phiên bản động lực dẫn động cầu sau đều trang bị hộp số một cấp cho xe điện, khác biệt chính nằm ở mức công suất đầu ra.

Phiên bản Ultra sử dụng bốn bánh dẫn động với hai mô-tơ điện trước sau, tổng công suất hệ thống 500kW (680Ps), tổng mô-men xoắn 800N·m, thời gian tăng tốc 0-100km/h theo công bố chính thức là 3,48 giây. Về pin, Max trang bị pin lithium iron phosphate 76kWh, phạm vi CLTC 650km; Pro Max trang bị pin lithium iron phosphate 93kWh, phạm vi CLTC 782km; Ultra sử dụng pin ternary lithium 103kWh, phạm vi CLTC 750km. Ba phiên bản lần lượt tập trung vào ngưỡng mua xe, phạm vi dài và hiệu suất cao, người tiêu dùng có thể lựa chọn dựa trên quãng đường di chuyển và nhu cầu động lực.

Cấu hình khung gầm của IM LS6 thể hiện định hướng sản phẩm khá rõ ràng: toàn bộ các phiên bản đều cung cấp khung gầm điều khiển bằng dây và đánh lái bánh sau, Ultra thì tiếp tục giảm bán kính quay đầu xuống 4,49m và bổ sung treo khí nén cùng các cấu hình khác. Đối với các gia đình thường xuyên ra vào gara ngầm, cần quay đầu trên đường hẹp trong đô thị, đánh lái bánh sau có giá trị sử dụng cụ thể. Nếu chủ yếu lái xe trên đường đô thị, bạn cho rằng bản dẫn động cầu sau 4,79m đã đủ, hay bản Ultra bốn bánh dẫn động 4,49m đáng để tăng ngân sách hơn?