Trong một hai năm trở lại đây, phân khúc SUV 5 chỗ cỡ lớn ngày càng cạnh tranh khốc liệt, ở mức giá hơn 200 triệu, trong các thương hiệu tân binh, Li Auto ra mắt L6 và L7, AITO cũng tung ra M6 và M7. Còn SAIC Volkswagen với tư cách là thương hiệu liên doanh, trực tiếp đưa ID.ERA 8X ra ứng chiến. Chiếc xe này rất thú vị, nó là một mẫu SUV range extender liên doanh mang nền tảng khung gầm truyền thống Đức, lại cố gắng bù đắp những thiếu sót về thông minh hóa. Hơn nữa nó do SAIC Volkswagen chủ đạo, Trung Đức cùng phát triển, nói thẳng ra là mẫu xe đặc供 cho thị trường Trung Quốc. Về huyết thống chắc chắn không thuần khiết bằng ID.3, ID.4X, nhưng khi bạn tìm hiểu kỹ sẽ thấy, chiếc ID.ERA 8X này vẫn có vài điểm đáng giá.
Nói sơ về định vị, ID.ERA 8X là một mẫu SUV 5 chỗ cỡ trung lớn với chiều dài xe hơn 5 mét, chiều dài cơ sở 2970mm. Về lý thuyết, kích thước thân xe của nó gần như bằng Teramont, hoàn toàn có thể cung cấp cấu hình 7 chỗ và 6 chỗ, nhưng lại không làm vậy. Vì thế, chỉ dựa vào 5 chỗ cỡ lớn để cạnh tranh với xe nội địa thì hoàn toàn bất lợi.
ID.ERA 8X có giá khởi điểm 20,68 vạn tệ, toàn xe được xây dựng trên nền tảng cao áp 800V, phiên bản cao cấp có pin 65,2kWh của CATL, phạm vi thuần điện WLTC 330km, phạm vi tổng hợp 1215km. Đi lại hàng ngày dùng điện, đường dài dùng xăng, không có nỗi lo về phạm vi như xe thuần điện, hơn nữa bộ sinh điện dùng xăng 92, chi phí sử dụng xe khá thân thiện.
Cũng là xe range extender, ID.ERA 8X sử dụng động cơ 1.5T dòng EA211 của chính Volkswagen, dù là công suất tối đa hay hiệu suất nhiệt đều không bằng động cơ 1.5T của Dongan.
Những năm gần đây, xe nội địa ngày càng làm hiệu suất nhiệt của động cơ cao hơn, thậm chí khiến người ta cảm thấy động cơ nội địa đã dẫn đầu vượt trội. Tuy nhiên động cơ range extender EA211 1.5T EVO II của Volkswagen đã trực tiếp xé toạc tấm màn che. Dù hiệu suất nhiệt chỉ có 40%, nhưng vùng hiệu quả cao lại rất rộng, ví dụ khi leo dốc, ở độ cao lớn, tăng tốc gấp, hoặc tăng tốc vượt xe, đều tỏ ra dư sức. Còn động cơ 1.5T của Dongan tuy hiệu suất nhiệt cao hơn, nhưng chỉ phù hợp ở giai đoạn hành trình tốc độ cao. Một khi tăng tốc gấp liên tục, tải dao động, rất dễ thoát ra khỏi vùng tối ưu, lợi thế tiết kiệm nhiên liệu sẽ bị giảm đi. Ngoài ra về cảm giác lái và ngồi, cũng sẽ cảm nhận rõ rệt sự khác biệt về rung động và tiếng ồn.
Về khung gầm, ID.ERA 8X sử dụng cấu trúc treo trước double wishbone sau năm liên kết, ngoài bản thấp nhất ra đều được trang bị treo khí nén hai khoang + giảm chấn DCC điều chỉnh van, hỗ trợ chức năng ngắm trước魔毯, độ cao treo có thể điều chỉnh tối đa 150mm. Tinh chỉnh khung gầm vốn là sở trường của Volkswagen, nó không phải kiểu mềm nhũn, lắc lư đến cùng, khung gầm rất chắc chắn và vững vàng, kiểm soát nghiêng khi vào cua tốc độ cao rất hợp lý, lọc các rung động nhỏ trên mặt đường dứt khoát, qua gờ giảm tốc cũng không có dao động thừa. Đồng thời nó còn có hệ thống lái bánh sau, bán kính quay vòng rất nhỏ, trong thành phố quay đầu chỉ cần một lần là qua, xe lớn dễ lái dễ đỗ, điểm này rất đáng giá.
Thông minh hóa là điểm tiến bộ lớn nhất của chiếc xe này so với xe năng lượng mới Volkswagen cũ, có vẻ Volkswagen thực sự đã sốt ruột. Toàn bộ dòng xe tiêu chuẩn có hệ thống lái thông minh Momenta R7 thế giới mô hình, tích hợp lidar 192 tuyến, 26 phần cứng cảm biến, NOA trong thành phố, dẫn đường cao tốc, đỗ xe tự động từ chỗ đến chỗ đều có sẵn nguyên bản, bản nhập môn cũng không cắt giảm lái thông minh cao cấp, điều này trong các mẫu xe liên doanh được coi là rất có thành ý.
Ngoài ra nội thất xe cũng thay đổi rất lớn, hoàn toàn không cảm nhận được đây là một chiếc xe Volkswagen, bảng điều khiển trung tâm đã loại bỏ tất cả các nút vật lý, hai màn hình 15,6 inch trung tâm và màn hình ghế phụ liền thành một khối. Phải nói rằng, SAIC Volkswagen lần này thay đổi nội thất hơi bốc đồng, vì người mua chiếc xe này đều là fan cứng của Volkswagen, họ theo đuổi là khả năng vận hành Đức, chất lượng cơ khí và chất lượng Volkswagen, nói thẳng ra là phái bảo thủ. Người ta có thể chấp nhận sự thay đổi của Volkswagen, nhưng bạn đừng làm giống xe nội địa. Hơn nữa về thiết kế ngoại thất và nội thất, ngoại thất vẫn là phong cách Volkswagen quen thuộc, nội thất hoàn toàn đổi khác.
Còn về trang bị, SAIC Volkswagen lần này rất hào phóng, cho khá nhiều thứ, thậm chí còn hậu hĩnh hơn một số xe nội địa. Như ghế massage, tủ lạnh, cửa hít điện, đèn ma trận v.v., điểm này rất đáng quý.
Tổng thể mà nói, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X tuy là mẫu xe đặc供 cho Trung Quốc, nhưng tỷ lệ giá trị lại rất cao. Có lẽ SAIC Volkswagen đã nhận rõ tình hình, những ngày tháng nằm không kiếm tiền đã không còn nữa, đối mặt với sự mạnh mẽ và cạnh tranh nội bộ khốc liệt của xe năng lượng mới nội địa, SAIC Volkswagen lần này cũng không màng lợi nhuận, không chỉ拼 kỹ năng cơ bản mà còn拼 tỷ lệ giá trị. ID.ERA 8X không tính là chiến binh sáu cạnh hoàn hảo, nhưng nó đại diện cho xe năng lượng mới liên doanh, đưa ra một bộ cách giải quyết vấn đề khác biệt.
