7,98 vạn, mua một chiếc sedan điện cỡ trung dài 4,8 mét, có NOA đô thị.
Các bác ạ, nếu đặt vào hai năm trước, tôi chỉ muốn hỏi một câu, trong ngành có giám đốc sản phẩm nào dám viết thế này trên PPT không, đảm bảo hôm sau bị lôi đi khám thần kinh ngay.
Nhưng mà này, Jetta M6 cứ thế mà đập giá xuống.
3 phiên bản cấu hình, từ 7,98 đến 9,98 vạn.
Nhìn cái giá này, tôi liền nghĩ một vấn đề, lần này Jetta thực sự lật bàn ngành công nghiệp, hay là mượn sự bảo chứng của Volkswagen để chọc tức thị trường?
Các bác đừng không tin, hình ảnh trước đây của Jetta trong lòng người dân là gì?
Bền bỉ, chịu đựng, xe dạy lái, xe taxi lão làng.
Bạn nói chuyện với người ta về Jetta, trong đầu mọi người toàn là táp-lô nhựa cứng và cái máy hút khí tự nhiên không bao giờ hỏng đó.
Nhưng lần này Jetta M6 vừa ra, trực tiếp đập tan nhận thức cố hữu của công chúng.
Không nói nhiều, trước tiên xem phần cứng.
Chiều dài xe 4806mm, chiều dài cơ sở 2820mm, dung tích cốp 542L, gập xuống được 1800L.
Kích thước không gian này đặt ra đây, đúng chuẩn vượt cấp hướng thẳng tới xe hạng B.
Ngoại hình làm cái gọi là "mỹ học vần trúc", vừa đèn pha lá trúc vừa đèn hậu đốt trúc, hệ số cản gió đạt 0,208, còn toàn系 trang bị lưới tản nhiệt chủ động bên ngoài.
Nội thất còn quá đáng hơn, hàng ghế trước có sưởi, thông gió, ghi nhớ thậm chí còn có massage, màn hình lớn 15,6 inch 2.5K, hệ thống xe không chỉ nhét Doubao, DeepSeek và mô hình lớn Tongyi Qianwen, mà cả CarPlay và HiCar cũng không thiếu.
Tuy nhiên điểm tranh cãi nổ nhất, thực ra nằm ở lái thông minh.
Xe chưa đến mười vạn tệ, trang bị chip Horizon Journey 6M, hệ thống hỗ trợ lái end-to-end một đoạn của KuiRuiCheng, còn gắn cả "mô hình thế giới GAIA 2.0" tự nghiên cứu của Volkswagen, được quảng cáo có thể chạy NOA cao tốc, NOA đô thị, còn chơi được đỗ xe ghi nhớ xuyên tầng.
Cái này hơi thú vị rồi, vì mấy ngày nay giới xe cãi nhau nổ trời.
Người nghi ngờ nói thô nhưng lý không sai: "Hơn bảy vạn tệ mà bạn mong NOA đô thị thực sự luồn lách trong phố cổ? Tính toán của một chip Journey 6M gánh end-to-end, gặp xe điện thoắt ẩn thoắt hiện và cao điểm chen lấn, nó thực sự dám không để bạn can thiệp? Đừng đến cuối cùng chỉ là bộ khung hào nhoáng giới hạn bản cao cấp."
Câu này nghe khá chói tai, nhưng đúng là đâm trúng chỗ hiểm.
Nhưng tôi lại nghĩ việc này phải nhìn từ góc độ khác.
Cho dù gác lại cảnh giới hạn như NOA đô thị, kể cả bạn hàng ngày chỉ dùng nó như giữ làn cao cấp và cấu hình an toàn chủ động có AEB, AES (tự động chuyển hướng khẩn cấp), ở cùng tầm giá cũng là độc nhất.
Toàn xe 86% thép cường độ cao, cường độ cao nhất 2000MPa, kể cả lái thông minh thực sự sụp, bộ khung an toàn kiểu Đức vẫn đỡ bên dưới, điểm này không chê được.
Xem tiếp động lực và ba điện, động cơ đơn phía trước, công suất cao thấp 113kW và 145kW, tăng tốc 0-100 nhanh nhất 6,8 giây, CLTC chia 465km và 555km, dùng pin lithium sắt phosphate của CALB, sạc nhanh 25 phút.
Nhược điểm có không?
Tất nhiên có!
Theo tôi thấy, điểm đau lớn nhất của xe này là động lực và giới hạn续航 khá kiềm chế.
CLTC 555km, đến mùa đông phương Bắc giảm một nửa, chạy đường dài chắc chắn phải vào trạm dịch vụ thường xuyên.
Hơn nữa động cơ đơn phía trước chắc chắn nó là xe gia đình đi chợ an phận, muốn niềm vui lái xe cầu sau, thuần túy nghĩ nhiều rồi.
Đối thủ trực tiếp không cần nhìn ai khác, chính là những chiếc sedan điện cùng đánh bài hiệu suất giá như Arcfox Beta S3.
Gầm Arcfox có nền tảng công nghệ Magna, nhưng Jetta M6 thắng ở phần mềm thông minh kéo full, nền tảng Volkswagen bảo chứng cộng với giá kẹp chết dưới 10 vạn, sát thương này quá lớn.
Cuối cùng tôi nói vài lời thật lòng với nhà sản xuất và các bác mua xe.
Với các bác muốn mua xe này, khuyên đừng bốc đồng vì muốn thử NOA đô thị mà cố đẩy ngân sách, tự tính một chút, nếu bộ end-to-end này ở bản trung thấp phải chọn thêm hoặc bị cắt, mua bản trung cấp续航 dài 555km đi lại hàng ngày, hiệu suất giá mới là cao nhất.
Với nhà sản xuất thì, tôi cũng muốn nói một câu, cấu hình phần cứng của xe này không có vấn đề, nhưng gánh nặng lớn nhất của Jetta chính là phong cách thương hiệu của mình.
Các bạn bây giờ làm đầy xe mô hình AI lớn và kiểu dáng fastback, nhưng nếu phía bán hàng và showroom sau bán vẫn theo lối xe xăng cũ, người tiêu dùng trẻ vừa vào cửa hàng đảm bảo sẽ rút lui.
Đừng để một chiếc xe tốt lật bàn như thế, cuối cùng lại bị coi là "chuyên dụng xe công nghệ" mà chê bai.
