Giá dự bán từ 12,88 vạn, mẫu coupe thuần điện dài 4960mm, trang bị lidar 192 tuyến, còn được nói là thuật toán cùng nguồn gốc với Robotaxi.

Hừm, quả thực GAC Aion lần này đánh bài khá liều đấy.

Tôi không ăn cơm của hãng xe, nhưng lời tuy thô mà lý không sai, bảng cấu hình của chiếc xe này, đặt vào năm ngoái tôi còn không dám tin là thuộc phân khúc 15 vạn.

Nhưng càng nhìn thấy hấp dẫn, càng phải hỏi thêm một câu, hấp dẫn ở đâu? Hố ở đâu?

Trước tiên nói về điểm bán hàng bắt mắt nhất, mô hình lớn cùng nguồn gốc với Robotaxi cấp L4 của WeRide.

Trong làng đô thị, quay đầu trên làn đơn, mượn làn vòng tránh, từ chỗ đỗ đến chỗ đỗ, quan chức một hơi báo ra một loạt kịch bản.

Tôi nghĩ rằng, cùng nguồn gốc, không có nghĩa là cùng đẳng cấp.

Robotaxi là kịch bản gì? Khu vực giới hạn, dự phòng đầy đủ, có người hỗ trợ từ xa.

Xe nhà bạn là xe cá nhân, chạy khắp đường phố, không có ai hỗ trợ cả.

Nên hai chữ "cùng nguồn gốc", mỗi người một cách hiểu, dù sao tôi cho rằng phải để tâm một chút.

Quan chức đối ngoại tuyên bố khá rõ ràng, năng lực là "thuật toán cùng nguồn gốc", và sau này còn phải "hạ cấp" xuống khoảng giá 10-15 vạn.

Chú ý hai chữ "hạ cấp" này, cho thấy bộ thứ này hiện vẫn đang được triển khai xuống, độ chín đến đâu, hiện tại quan chức chưa cung cấp dữ liệu thử nghiệm của bên thứ ba.

Xem lại phần cứng, không thổi không nâng, điểm này tôi phải khen.

27 cảm biến, lidar 192 tuyến, 3 radar sóng milimet 4D.

Mức độ trang bị này, đặt vào phân khúc 15 vạn quả thực hiếm thấy.

Và không chỉ chất cảm biến, gầm và phanh cũng được đầu tư.

Phanh điện toàn phần Huawei DriveONE EMB, quan chức nói phanh dừng từ 100km/h trong 33 mét.

Hệ treo là nhôm hỗn hợp trước double wishbone cộng sau năm liên kết, còn trang bị FSD giảm chấn thích ứng.

Nói thẳng ra, đây là kéo những thứ người dùng cảm nhận được ngay khi lên xe lên cao hơn.

Động cơ là mô-tơ đơn 180kW do Huawei cung cấp, mô-men xoắn cực đại 235N·m. Pin có hai phiên bản, 45,58kWh và 62,98kWh, phạm vi CLTC lần lượt là 530km và 702km.

Các bạn xem, con số động cơ này, trước hai chữ coupe, thực ra không tính là dữ dội. Quan chức cũng rất thông minh, toàn bài không khoe tăng tốc 0-100, chủ đạo là tinh chỉnh gầm và an toàn.

Quan chức nói kế thừa kinh nghiệm tinh chỉnh gầm của Alfa Romeo.

Lời này thật hay giả, lái thử xong mới biết, hiện tại tôi không đứng ra bảo lãnh cho nó.

Bộ phanh điện, về nguyên lý không có vấn đề, phản hồi nhanh.

Nhưng EMB phanh điện toàn phần, điều người dùng quan tâm nhất là dự phòng trong tình huống cực đoan và cảm giác chân phanh, đây là công nghệ mới, không phải viết trên PPT là xong.

Nói về an toàn, Aion lần này khá biết đánh bài.

Pin Magazine lắp xe hơn 150 vạn, an toàn hành trình hơn 1600 ức km, còn đưa ra "ba đảm bảo": ba điện tự cháy, pin suy giảm vượt giới hạn, sự cố đỗ xe thông minh, hãng chịu trách nhiệm.

Chiêu này tôi phải thừa nhận, ác!

Dân thường mua xe sợ nhất điều gì? Sợ xảy ra chuyện không ai quản. Hãng nói đến mức này, là đang lấy dịch vụ và tín dụng đổi đơn hàng.

Nhưng "chịu trách nhiệm sự cố đỗ xe thông minh", điều khoản chi tiết viết thế nào, tình huống nào tính là lỗi của hãng, hiện tại quan chức vẫn còn úp úp mở mở.

Cam kết đẹp, hợp đồng mới là thật, đúng không?

Vậy nó rốt cuộc nên so với ai?

Tôi nghĩ đối标 là Xiaomi SU7 và Shangjie Z7. Nói thật lòng, độ hot thương hiệu của hai chiếc này, Ray7 quả thực không so được.

Xiaomi mạnh ở hiệu năng và hệ sinh thái người-xe-nhà, Shangjie dựa vào cả hệ thống HarmonyOS Intelligent Driving.

Quan chức cũng tự thừa nhận điểm yếu, độ hot thương hiệu yếu hơn, khoang cabin và hệ sinh thái đa kịch bản tương đối thiếu.

Nhưng bài của Ray7 là gì? Kích thước vượt cấp cộng ngưỡng thấp hơn.

Giá dự bán 12,88-15,88 vạn, phân khúc thị trường lại viết là cấp 20-25 vạn.

Cách nói này không khớp, tôi không đứng ra giải thích hộ, định vị của ai rốt cuộc ở đâu, đợi giá chính thức lên tiếng.

Phán đoán của tôi là, nó không phải đến để chạy cùng, mà đến để dùng giá đập phá sân chơi.

Cuối cùng nói chút góc nhìn lạnh lùng trong ngành.

Aion năm nay kỷ niệm mười năm, đổi LOGO, đổi ngôn ngữ thiết kế, đổi dòng sản phẩm, một hơi đổi hết.

Đây là tín hiệu gì? Thương hiệu đang chuyển mình. Trước đây ấn tượng mọi người về Aion thiên về gia dụng, thiên về vận hành, lần này nó muốn xé bỏ nhãn mác đó.

Xé nhãn mác chuyện này, chỉ dựa vào chất trang bị không đủ, phải dựa vào danh tiếng từ từ gây dựng.

Và giữa giá dự bán và giá chính thức, xưa nay có nước để ép, cũng có nước để bơm. Quan chức tự nói, giá cuối cùng là biến số quyết định.

Lời này là thật lòng.

Bảng cấu hình hạng nhất, giá hấp dẫn, câu chuyện cũng kể tròn.

Nhưng bộ thứ này, vào điều kiện đường thực tế, vào tay người dùng, có thể mượt như trong PPT không?

Đợi phản hồi thực tế của chủ xe sau khi giao hàng, chúng ta lại bàn tiếp.

12,88 vạn, các anh em có dám đặt cọc trước không?