Anh em ơi, Seres lần này lại có động thái mới rồi!

Gần đây, AIVA ME7 đã chính thức ra mắt thực tế. Xe dài gần 5 mét, chiều dài cơ sở hơn 3 mét, chạy điện thuần, còn chuẩn bị cùng Volcano Engine xây dựng trải nghiệm xe AI.

Thật lòng mà nói, combo này cũng khá đáng chú ý, nhưng thương hiệu mới muốn đứng vững ở thị trường trên 200.000 tệ thì không phải chỉ cần xe đẹp là đủ.

Trước tiên xem ngoại thất, chiếc xe này đi theo phong cách SUV coupe, mặt trước khá hung hãn, nắp ca-pô có rãnh dẫn gió, trên nóc xe còn bố trí lidar.

Cánh gió cỡ lớn phía sau cùng đuôi vịt nhỏ cũng đang cố gắng làm nổi bật cảm giác thể thao.

Tiểu Bát tôi cho rằng, thiết kế kiểu này đúng là dễ thu hút người tiêu dùng trẻ, nhưng cũng có vấn đề, SUV coupe không thể chỉ lo đẹp trai, không gian đầu hàng ghế sau, việc lên xuống xe có thuận tiện hay không cũng quan trọng không kém.

Không thể nào lúc mua xe cảm thấy mình đang lái xe thể thao, mà người nhà ngồi vào lại thấy như đang chịu khổ chứ?

Về kích thước, AIVA ME7 dài 4999mm, rộng 1999mm, cao 1626mm hoặc 1616mm, chiều dài cơ sở 3050mm, còn cung cấp mâm 20 inch và 21 inch.

Thể trạng này đã không còn nhỏ nữa.

Tuy nhiên, chiều rộng xe gần hai mét, cộng thêm mâm lớn, hiệu ứng thị giác chắc chắn sẽ hoành tráng hơn, nhưng việc đỗ xe, hội xe trên đường hẹp và chi phí thay lốp cũng là những điều chủ xe phải đối mặt sau này.

Nhà sản xuất tốt nhất nên điều chỉnh tốt cả tính thoải mái và tính thể thao, đừng để người tiêu dùng chỉ thấy đẹp trai mà không cảm nhận được tính thực dụng.

Về động lực, theo thông tin đăng ký trước đó, ME7 cung cấp phiên bản một mô-tơ và hai mô-tơ.

Công suất tối đa mô-tơ đơn là 270kW, công suất tối đa trước và sau của mô-tơ kép lần lượt là 150kW và 270kW, và được trang bị bộ pin lithium ternary.

Chỉ nhìn công suất thì đúng là không yếu.

Nhưng các vị ạ, mua xe điện thuần không thể chỉ nhìn mã lực, phạm vi di chuyển, tốc độ sạc, mức tiêu thụ năng lượng trên cao tốc và biểu hiện khung gầm mới là chìa khóa cho việc sử dụng hàng ngày.

Những thông tin trên hiện chưa được công bố đầy đủ, biểu hiện cụ thể còn chờ xác minh, đừng vội gán cho nó danh hiệu quái thú hiệu năng.

Điều đáng chú ý hơn ở chiếc xe này thực ra là con đường thông minh hóa.

Trước đó, AIVA đã công bố hợp tác với Volcano Engine, để bên này cung cấp mô hình lớn Doubao, buồng lái thông minh và các dịch vụ kỹ thuật khác.

Về lái xe hỗ trợ, thông tin hiện có còn đề cập đến hướng hợp tác với Yuanshi Qixing, chứ không phải con đường Huawei Qiankun.

Điều này thú vị đấy. Hiện nay nhiều hãng xe đều nói về thông minh hóa, như thể trong xe không lắp mô hình lớn thì ngại tổ chức họp báo vậy.

Nhưng cá nhân tôi cho rằng, giá trị thực sự của AI không phải là trò chuyện với bạn trong xe, mà là có thể làm cho việc điều hướng, điều hòa, nhạc这些 thao tác hàng ngày trở nên thuận tiện hơn.

Bạn nói một câu, nó có thể hiểu chính xác, giảm việc tài xế phải lặp lại mệnh lệnh, như vậy mới gọi là hữu ích.

Còn về lidar, cũng không có nghĩa là lái xe thông minh chắc chắn giỏi. Hệ thống có tốt hay không phải xem biểu hiện thực tế trên đường, logic tiếp quản và ranh giới an toàn.

Phần cứng có thể dùng để quảng bá, danh tiếng thực sự vẫn phải do chủ xe lái ra.

Vậy thì, AIVA ME7 trong tương lai sẽ gặp những đối thủ nào?

Cá nhân tôi cho rằng, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, và Avatr 07 đều có thể lọt vào danh sách so sánh của người tiêu dùng.

Định vị và hình thức động lực của chúng không hoàn toàn giống nhau, nhưng về ngân sách, thông minh hóa và sở thích thiết kế, có sự giao thoa người dùng nhất định.

Model Y có nhận thức thị trường trưởng thành, Xiaomi YU7 có độ hot chủ đề cao, Zeekr 7X có thể so sánh từ góc độ không gian và trải nghiệm lái, Avatr 07 thì để người tiêu dùng đối chiếu các con đường thiết kế và thông minh hóa khác nhau.

So sánh ra, điểm bán hiện tại của ME7 là thân xe gần 5 mét, chiều dài cơ sở 3050mm, lựa chọn một mô-tơ và hai mô-tơ, cùng con đường buồng lái AI có sự tham gia của Volcano Engine.

Tuy nhiên, điểm bán là một chuyện, người dùng có mua hay không lại là chuyện khác.

Toàn bộ dòng xe của thương hiệu dự kiến phủ sóng thị trường chủ lưu trên 200.000 tệ, không có nghĩa là giá bán cuối cùng của ME7 đã được xác định.

Nếu giá định quá cao, người tiêu dùng rất có thể quay đầu ngay sang xem những mẫu xe có nhận thức thị trường trưởng thành hơn.

Còn một điểm tranh cãi nữa, không đi theo con đường Huawei Qiankun rốt cuộc là ưu thế hay bất lợi?

Tiểu Bát tôi cá nhân thấy rằng, không thể đơn giản nói con đường nào tốt hơn. Hợp tác đa dạng có thể cho hãng xe nhiều lựa chọn hơn, cũng có cơ hội hình thành đặc sắc sản phẩm riêng.

Nhưng đổi một bộ giải pháp kỹ thuật thì phải chứng minh nó có sức cạnh tranh về trải nghiệm, độ ổn định và chi phí.

Không thể vì không chọn một giải pháp nổi tiếng nào đó mà mặc định sản phẩm không tốt, cũng không thể vì dùng mô hình lớn mà mặc định thông minh hóa dẫn đầu.

Đối với AIVA, bài toán thực sự là để người tiêu dùng nhớ đến mình, chứ không chỉ nhớ đến đối tác phía sau.

AIVA ME7 hiện có nền tảng trên giấy khá tốt, nhưng có đứng vững được ở thị trường trên 200.000 tệ cạnh tranh khốc liệt hay không còn phải xem giá cuối cùng và trải nghiệm thực tế.

Thật lòng mà nói, bây giờ có thể kỳ vọng, nhưng không cần thiết phải thổi phồng lên tận trời trước.