Trước tiên hãy xem mẫu Gaoshan 8 HEV mới ra mắt. Giá ưu đãi giới hạn từ 25,98 vạn, phiên bản cao cấp có lidar là 27,98 vạn.
Kích thước thân xe không thay đổi, chiều dài xe 5280mm, chiều dài cơ sở 3145mm, vẫn là bố trí 7 chỗ 2+2+3, sàn phẳng hoàn toàn, bán kính quay đầu 5,7 mét. Về động lực, xe chuyển sang động cơ hybrid chu trình Miller 2.0T, chỉ cần đổ xăng 92, kết hợp hộp số DHT bốn cấp và hệ dẫn động bốn bánh Hi4, công suất tổng hợp hệ thống 322kW, tăng tốc 0-100km/h mất 5,9 giây.
Pin rất nhỏ, chỉ 3,64kWh, không thể sạc ngoài, chủ yếu dùng để đệm, dùng điện ở tốc độ thấp, duy trì thiết bị điện trong xe và cấp điện cho hệ dẫn động bốn bánh, không thể chạy riêng đoạn thuần điện. Mức tiêu hao nhiên liệu tổng hợp WLTC 6,92L/100km. Hệ treo trước là MacPherson, sau là liên kết năm thanh toàn nhôm, có giảm chấn hồi phục thủy lực HRS. Bản cao cấp còn có lidar và hệ thống lái thông minh Coffee Pilot 3, hỗ trợ NOA đô thị, được xem là khá hiếm gặp trong dòng MPV hybrid xăng biển xanh.
Tiếp theo nói về Gaoshan 8 PHEV mà mọi người đã quen thuộc. Xe dùng động cơ 1.5T, kết hợp pin lớn 53,9kWh, phạm vi thuần điện CLTC 270km, phạm vi tổng hợp khi đầy xăng và đầy điện là 1199km, tăng tốc 0-100km/h mất 5,7 giây, nhanh hơn HEV một chút. Đi lại hàng ngày có thể chạy thuần điện, chi phí tiền điện thấp, còn có thể xả điện ngoài 6,6kW, cắm trại nấu nướng rất tiện. Nhưng điểm yếu của nó cũng đến từ khối pin lớn này, xe nặng hơn, ngưỡng giá cao hơn, nếu lâu dài không tìm được trạm sạc, cứ chạy trong tình trạng hết điện, mang theo khối pin lớn như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu ngược lại không đẹp lắm.
Vậy hai xe này rốt cuộc nên chọn thế nào?
Trước tiên nói về HEV, nếu chỗ đỗ xe của bạn là công cộng, ban quản lý không cho lắp trạm sạc, trạm sạc bên ngoài lại xa, ngày lễ cao điểm lên cao tốc còn lo luôn phải xếp hàng sạc, thì HEV rất nhàn. Không cần lên kế hoạch thời gian sạc, ra khỏi nhà đổ xăng là đi. Với những người thường xuyên chạy đường dài, hoặc thích cả gia đình cuối tuần du lịch liên tỉnh, nhịp độ của HEV giống xe xăng truyền thống hơn, không có phạm vi thuần điện, cũng không phải gánh trọng lượng xe do pin lớn mang lại, mức tiêu hao nhiên liệu tổng hợp WLTC 6,92L, đối với một chiếc MPV cỡ trung lớn có dẫn động bốn bánh, đầy đủ trang bị, là mức có thể chấp nhận được. Còn có Hi4 dẫn động bốn bánh, độ ổn định trên đường mưa tuyết tốt hơn.
Tất nhiên, HEV cũng có điểm yếu, đó là biển xanh, ở thành phố hạn chế biển số sẽ không được hưởng ưu đãi chính sách biển xanh, cũng không có trải nghiệm chi phí thấp khi đi lại thuần điện, mỗi km đều phải đốt xăng.
Tiếp theo xem PHEV, nếu chỗ đỗ xe ở nhà có thể lắp trạm sạc, đi lại hàng ngày vài chục km, tối cắm sạc, ngày làm việc cơ bản có thể không đốt xăng, thì chi phí sử dụng xe này rất rõ ràng. Cuối tuần đi chơi ngắn ngày, xả điện ngoài cũng hữu ích hơn, cả gia đình pha trà, nấu ăn bên ngoài đều không vấn đề. Nhưng nếu bạn không có điều kiện sạc ổn định, mua nó chẳng khác nào bỏ thêm tiền mua một khối pin lớn rất khó dùng đến, điểm này nhất định phải cân nhắc kỹ tình hình của bản thân.
Nói nhiều như vậy, cũng muốn hỏi các bạn đang xem, nếu là bạn, bạn sẽ nghiêng về HEV hay PHEV hơn?
