Nhấp vào mũi tên và "chữ màu xanh" để theo dõi chúng tôi!!


"Chiến thần đường núi" trong 《Initial D》——SKYLINE GT-R, tức là GT-R R32 chắc hẳn đã để lại ấn tượng sâu sắc? Giờ đây nó đã biến thành EV, tức là mẫu xe thuần điện: Tại Triển lãm Xe độ Tokyo 2025, Nissan đã trưng bày R32 EV, chiếc "xe mới" này là bản sao hoàn chỉnh của R32 kinh điển, sử dụng hệ truyền động thuần điện, và chỉ có duy nhất một chiếc.

Nissan chính thức cho biết, chiếc R32 EV này hiện chưa có kế hoạch thương mại hóa hoặc cung cấp bộ kit độ xe, "Dự án này đã mang lại kinh nghiệm quý báu cho các thành viên trong nhóm, họ đã dành rất nhiều thời gian rảnh rỗi để biến tầm nhìn của mình thành hiện thực."




Lo chủ xe sau này không mua được xăng?

Mọi lý tưởng vĩ đại đều bắt nguồn từ một ý nghĩ giản dị. Ý tưởng ban đầu của dự án R32 EV, nói ra có chút khó hiểu, ý tưởng của trưởng dự án R32 EV Ryozo Hiraku là: "Tôi từng nghĩ, 30 năm sau, tức là năm 2055 hoặc xa hơn nữa, liệu chủ sở hữu mẫu xe này còn có thể mua được xăng để tiếp tục tận hưởng niềm vui lái xe không. Tôi cho rằng việc sử dụng công nghệ điện khí hóa và công nghệ số để tái tạo R32 GT-R, giúp các thế hệ tương lai cũng có thể trải nghiệm sức hấp dẫn của nó, là rất có ý nghĩa."

Giới thiệu bối cảnh: Ryozo Hiraku là người lâu năm làm công tác nghiên cứu phát triển hệ truyền động xe điện tại Nissan, đồng thời cũng là fan hâm mộ và chủ sở hữu R32 GT-R.




Lo không mua được xăng, nên chuyển hóa xe kinh điển thành mẫu xe thuần điện, đó chính là ý tưởng ban đầu của R32 EV, vì vậy mục tiêu phát triển của R32 EV không phải là "vượt trội" mà là tái tạo. Do đó, R32 EV ra mắt tại Triển lãm Xe độ Tokyo có ngoại thất gần như hoàn toàn giống với R32 GT-R kinh điển.

Kích thước thân xe giữ được sự nhất quán cao với bản kinh điển: 4545×1755×1340 mm, cũng vì kích thước hoàn toàn nhất quán, nhưng dù sao cũng là "cải tạo từ xe xăng sang xe điện", nên mặc dù đã loại bỏ động cơ và hộp số, nhưng khi loại bỏ hàng ghế sau để đặt pin 62 kWh, và thay thế bằng hai động cơ điện 160 kW, R32 EV vẫn nặng hơn R32 GT-R 370 kg — trọng lượng toàn xe đạt 1797 kg.




Mâm xe lớn hơn hai inch

R32 GT-R được trang bị động cơ tăng áp kép 2.6 lít, công suất đầu ra tối đa đạt 206 kW, tương đương 280 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 353 Nm. R32 EV theo đuổi việc tái tạo hoàn toàn hiệu suất kinh điển, nên sau khi trọng lượng xe tăng lên, hệ truyền động thuần điện thay thế cũng phải thay đổi tương ứng.

R32 EV được trang bị hai động cơ điện 160 kW, công suất đầu ra đạt 320 kW, tương đương 453 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 680 Nm — xét về bản thân động lực, đã vượt trội đáng kể so với bản kinh điển, nhưng nhóm thiết kế đã điều chỉnh công suất đầu ra và mô-men xoắn để phù hợp với tỷ lệ mô-men xoắn trên trọng lượng của R32 GT-R nguyên bản.




Đồng thời, R32 GT-R được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh ATTESA E-TS kinh điển của Nissan, bộ ly hợp dẫn động thủy lực này có thể phân bổ mô-men xoắn 50:50 giữa bánh trước và bánh sau. Vì vậy R32 EV cũng thông qua hiệu suất của hai động cơ điện để có được lực kéo và độ ổn định của hệ dẫn động bốn bánh, sau khi loại bỏ các bộ phận cơ khí như ly hợp, thông qua cảm biến hiện đại để phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau với độ chính xác cao hơn hệ thống cơ khí.

Trọng lượng xe tăng lên cũng đồng thời cần hệ thống treo gầm và lốp mạnh hơn: R32 EV được trang bị bộ treo thể thao NISMO, và sử dụng giảm xóc Öhlins được mệnh danh là "Hermès" trong các loại giảm xóc, đĩa phanh kích thước lớn hơn và kẹp phanh nguyên khối dày hơn, mang lại cho R32 EV sự hỗ trợ và phanh mạnh mẽ hơn, để đạt được hiệu suất xử lý tối ưu và độ nghiêng thân xe tối thiểu.

Đồng thời, mặc dù R32 EV sử dụng kiểu mâm xe tương tự R32 GT-R, nhưng kích thước mâm đã nâng cấp từ 16 inch lên 18 inch, thay bằng lốp 235/45 R18.




Mô phỏng tối đa cảm giác lái xe thể thao

Ưu điểm lớn nhất của xe thuần điện nằm ở khả năng cách âm, nhưng R32 GT-R là một chiếc xe thể thao, nên R32 EV chắc chắn không thể "quá yên tĩnh": nhóm thiết kế đã đặc biệt bố trí loa trong khoang cabin, phát âm thanh mô phỏng từ tiếng động cơ RB26DETT nguyên bản.

Đồng thời, R32 EV được trang bị chức năng lẫy chuyển số, để tái tạo cảm giác chuyển số thủ công, nhóm thiết kế đã đặc biệt lập trình, tăng thêm cảm giác giật khi chuyển số, để mô phỏng cú giật ngắn mà người lái có thể cảm nhận được khi đạp ly hợp và chuyển số qua hộp số cơ khí.




Bên trong khoang cabin, R32 EV giữ được hương vị nguyên bản của R32 GT-R nhất có thể, nhưng đồng thời cũng nâng cấp ghế nguyên xưởng thành ghế Recaro tùy chỉnh, thay bằng đồng hồ kỹ thuật số độ phân giải cao, hệ thống âm thanh Double DIN — thông tin lái xe quan trọng được giữ lại hiển thị, vì vậy mặc dù đồng hồ trông đầy tính công nghệ, nhưng trải nghiệm lái vẫn khiến người ta phấn khích.

Tác giả: Liu Ying LY