Khi Xiaomi YU7 ra mắt và gây chấn động trên thị trường ô tô, không biết liệu còn ai nhớ đến một tuyển thủ thuộc thế hệ "7" khác – XPeng G7. Tin rằng không ít người cảm thấy tiếc cho chiếc xe này, bởi dù đã tung thông tin từ năm ngoái, thời điểm ra mắt cuối cùng lại được ấn định vào tối ngày 3 tháng 7, muộn hơn đúng trọn vẹn 7 ngày so với Xiaomi YU7 – chiếc xe mà mọi hãng đều chọn né tránh đối đầu. 7 ngày tưởng chừng không nhiều ấy, có lẽ đã quyết định tiền đồ thị trường của XPeng G7.

XPeng G7 = XPeng G6 Plus?

Đứng từ góc độ người tiêu dùng phổ thông, trước tiên chúng ta cần định hình XPeng G7, vị trí sản phẩm của nó xét từ nhiều phương diện tương đương với XPeng G6 Plus, nói ngược lại XPeng G6 cũng tương đương với XPeng G7 Coupe. Lý do đưa ra kết luận này phần lớn là do chiều dài cơ sở (2890mm), khoảng cách trước sau của XPeng G7 hoàn toàn giống với XPeng G6, còn sự khác biệt về chiều dài và chiều cao thân xe giữa hai xe hoàn toàn là do sự khác biệt giữa kiểu dáng fastback và thiết kế thông thường.

Xét từ các phương diện khác, nền tảng SiC carbon hóa silicon高压 toàn miền 800V mà XPeng G7 sử dụng, cùng mẫu động cơ được trang bị, pin lithium iron phosphate AI siêu sạc 5C, đều giống với XPeng G6. Đáng chú ý là, để tạo chiêu trò đưa ngưỡng giá xuống dưới 20 vạn, XPeng G7 thậm chí còn tung ra phiên bản续航 602km, quãng đường续航 thậm chí còn ngắn hơn phiên bản 625km của XPeng G6. Đây không chỉ là hành động cực kỳ thiếu thành ý và bản lĩnh, mà còn khiến người tiêu dùng cảm thấy bỏ thêm mấy vạn tệ để chọn mua XPeng G7 hoàn toàn không đáng số tiền đó!

Rõ ràng, mức giá chính thức sau khi XPeng G7 ra mắt chỉ thấp hơn giá dự bán một vạn đã không đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng, bởi vì việc Xiaomi liên tục giảm giá mạnh đã khiến mọi người được đà đòi hỏi cao hơn, điều này một lần nữa chứng minh XPeng có phần thiếu bản lĩnh. Đối với điều này, tin rằng nhiều người sau khi thấy mức định giá vẫn gần với XPeng G9 nhà mình, cùng với việc so sánh với XPeng G6, cộng thêm chênh lệch chưa đến ba vạn so với Xiaomi YU7, phần lớn sẽ mất đi ham muốn đặt hàng, bởi vì người trẻ nào lại không thể cắn răng lao vào Xiaomi YU7 vì chút chênh lệch đó, đây cũng là kết quả của việc dậy sớm mà lại đến muộn.

Lựa chọn giữa chip tự nghiên cứu & lidar

Tiếp tục nói về phương diện năng lực sản phẩm, là một chiếc xe mới mà XPeng đặt nhiều kỳ vọng, dù XPeng G7 về không gian và các phương diện khác không tạo được khoảng cách rõ rệt so với XPeng G6, nhưng nó vẫn có một số điểm sáng sản phẩm, ví dụ như 3 chip AI Turing được trang bị lần đầu trên xe mới, hai chip dùng cho hỗ trợ lái, một chip dùng cho AI khoang lái. Theo cách nói của XPeng thì chúng tương đương với 9 chip hỗ trợ lái chủ流, năng lực tính toán hiệu dụng vượt 2200 TOPS, còn có thực sự mạnh như vậy không, chúng ta hãy xem phân tích của một số chuyên gia.

Đối với một chip, "băng thông chip" là chỉ số quan trọng đo tốc độ truyền dữ liệu giữa chip và bộ nhớ, đặc biệt trong lĩnh vực tính toán hiệu năng cao và AI, băng thông không đủ sẽ dẫn đến đơn vị tính toán nhàn rỗi và hiệu năng giảm. Lấy chip Nvidia Thor làm ví dụ, băng thông của nó là 273GB/s. Ngược lại, kết quả tính toán băng thông của một chip AI Turing của XPeng cơ bản tương đương với chip Nvidia Thor, thấp hơn cả Huawei MDC610, Tesla HW4 từ vài năm trước, thậm chí còn thấp hơn NX9031 của Nio. Điều này có nghĩa là chip AI Turing của XPeng so với các sản phẩm cùng loại ở nhóm dẫn đầu hiện tại chưa đạt được lợi thế dẫn trước như trong tuyên truyền, chỉ có thể nói là một chip tự nghiên cứu có biểu hiện khá tốt, hơn nữa nó còn chỉ được trang bị trên phiên bản Ultra cao cấp nhất của XPeng G7, các phiên bản khác vẫn tiếp tục trang bị chip Nvidia Orin đã được thị trường kiểm chứng. Vậy thì có ai khi mua xe lại sẵn lòng bỏ thêm tiền để trở thành lô chuột bạch thử nghiệm đầu tiên chứ?

Rõ ràng, so với chip mà người tiêu dùng không mấy hứng thú, thật ra mọi người quan tâm đến lidar hơn.

Như mọi người đều biết, tại thị trường Trung Quốc với tình trạng đường sá phức tạp hơn, giải pháp lái thông minh thuần thị giác, dù là về độ chính xác, tốc độ phản hồi, hay phản hồi ứng dụng trong các tình huống khắc nghiệt như trời mưa, ban đêm, đều kém xa giải pháp kết hợp thị giác + lidar, đây cũng là giải pháp tốt nhất được công nhận hiện nay. Ngược lại, XPeng hiện đã được coi là chuyển hoàn toàn sang giải pháp thuần thị giác, lợi ích là có thể giảm chi phí sản xuất, còn điều bất lợi thì chắc không cần nói rõ. Tuy nhiên, đứng từ góc độ tiêu dùng hiện tại, một chiếc xe hơn 20 vạn mà không trang bị lidar, e rằng sẽ không được thị trường chào đón lắm.

Đại hiệp bàn xe: Không nghi ngờ gì, XPeng G7 không thể ra mắt trước Xiaomi YU7, trong tình huống đã mất đi cơ hội thị trường trước tiên, sau khi ra mắt vẫn không đưa ra mức giá có bản lĩnh, điều này đều sẽ khiến người tiêu dùng thiếu ham muốn đặt hàng, đặc biệt là trong trường hợp về kích thước, cấu hình đều không tạo được khoảng cách rõ rệt so với XPeng G6, người dùng trẻ hiện nay càng chú trọng tỉ lệ giá trị/hiệu năng, phần lớn sẽ không đưa nó vào danh sách lựa chọn mua xe khoảng 20 vạn!