Lời mở đầu: M-Hero X700 không phải là món đồ chơi off-road cứng cựa như M-Hero 917 với giá hàng trăm nghìn tệ, về bản chất đây là một chiếc “hộp vuông” ưu tiên gia đình, đủ dùng cho đường xấu, nhắm thẳng vào người dùng gia đình.

Ngày 24 tháng 10, M-Hero X700 chính thức ra mắt, 4 phiên bản, giá ưu đãi có thời hạn từ 20,98 vạn đến 26,98 vạn tệ. Một chiếc hộp vuông cỡ trung lớn dài hơn năm mét, trang bị hệ thống lái thông minh Huawei Qiankun và khoang cabin HarmonyOS, giá khởi điểm dưới 21 vạn, hai năm trước không ai dám định giá như vậy. Nhưng thú vị hơn là phần gầm——nó không có khung xương. Thân xe liền khối, định vị chính thức của hãng là “off-road phổ thông”.

Điều này nói rõ chủ đề: M-Hero X700 không tranh giành cùng miếng bánh với Tank 500 Hi4-T (từ 33,5 vạn tệ) và Fangchengbao Bao 8 (từ 37,98 vạn tệ), nó dùng mức giá thấp hơn vài vạn đến hơn mười vạn để gõ cửa một cánh cửa khác.

Điểm nổi bật phải bắt đầu từ “bỏ khung xương đã đổi lấy được gì”. Lợi ích trực tiếp của thân xe liền khối là sự thoải mái trên đường nhựa và kiểm soát chi phí, nhưng M-Hero không hề lười biếng trên hệ thống gầm. Hệ treo khí nén hai khoang cộng với giảm xóc từ biến MRC, loại sau điều chỉnh 1000 lần mỗi giây, kết hợp với hệ thống dự đoán ma thảm, độ mịn lọc xóc khi đi đường xấu là thứ mà xe off-road khung cứng truyền thống không thể mang lại. Các chỉ số off-road cứng cũng không hề giảm sút: góc tiếp cận 37,5°, khoảng sáng gầm tối đa 328,8mm, lội nước 800mm, cộng với hệ thống lái bánh sau giúp bán kính quay đầu của một chiếc hộp vuông cỡ năm mét giảm xuống còn 5,2 mét, quay đầu trên đường hẹp thoải mái hơn nhiều so với tưởng tượng. Nó không “giả vờ off-road”, mà đang dùng một triết lý gầm khác để bao phủ những điều kiện đường mà hầu hết mọi người thực sự gặp phải.

Lái thông minh là điểm nắm thứ hai, và có một chút tính nhắm mục tiêu cho kịch bản off-road. Huawei Qiankun ADS 5 với lidar 896 tuyến, NOA đô thị và cao tốc là cơ bản, điều thực sự thú vị là NCA off-road——đường đất nông thôn, đường trong khu công viên, đường núi nhỏ cũng có thể kích hoạt hỗ trợ dẫn đường, cộng thêm XHUD phiên bản off-road chiếu trực tiếp góc chúi và chiều cao hệ treo lên kính chắn gió, khi vượt địa hình không cần cúi đầu nhìn màn hình. Bộ này đặt trên một chiếc xe hơn 20 vạn tệ, giá trị không nằm ở thông số đáng sợ đến mức nào, mà ở chỗ nó mở rộng “trí tuệ” từ đi lại đô thị sang kịch bản off-road nhẹ, logic rất hợp lý.

Nhưng khách quan mà nói, thân xe liền khối chính là một ranh giới. Leo dốc nặng, vượt trục chéo liên tục, off-road cường độ cao thời gian dài, ưu thế của xe có khung xương về độ xoắn thân xe và độ bền lâu dài là do kết cấu vật lý quyết định, điều này không thể san phẳng bằng bảng cấu hình.

Cái khôn ngoan của M-Hero X700 là nó không cố gắng gượng ép hình tượng “off-road cứng cựa”, mà nhắm thẳng vào nhóm người outdoor nhẹ, cắm trại, xuyên rừng ngắn——họ cần khí thế và khả năng vượt địa hình của hộp vuông, nhưng phần lớn số km thực sự dành cho đô thị và cao tốc. 1.5T plug-in hybrid, bản bốn bánh phá 100km/h trong 4,93 giây, CLTC thuần điện tối đa 360km, đi lại hàng ngày có thể chạy như xe điện, cuối tuần ra ngoài hoang dã cũng không ngại, bài toán này tính rất thực tế.

Xe Bình Xã: Tóm lại một câu. Điểm tranh cãi của M-Hero X700——không có khung xương——chính là định nghĩa sản phẩm của nó. Nó dùng gầm liền khối để đổi lấy giá hạ xuống và sự thoải mái trên đường nhựa, rồi dùng treo khí nén, MRC và lái thông minh Huawei để kéo trải nghiệm “off-road phổ thông” lên mức đủ thể diện. Khởi điểm 21 vạn, mua được là thể diện của hộp vuông, bộ não của Huawei, và một bộ gầm được tinh chỉnh nghiêm túc, còn khung xương, để cho những người thực sự cần nó đau đầu. Chiếc xe này không cố làm hài lòng tất cả mọi người, nhưng nó đã nghĩ rõ muốn làm hài lòng ai——trong năm 2026 khi hộp vuông ngày càng cạnh tranh khốc liệt, điều này tự nó đã là một kiểu tỉnh táo.