Gần đây, những ai đang có ý định mua xe sedan thuần điện chắc hẳn đều có chút hoa mắt. Hôm nay chúng ta không bàn đến những khái niệm hào nhoáng, mà chỉ nói về cuộc chiến giá cả thực sự. Trong ấn tượng của mọi người, Audi vốn luôn ngồi vững trên ngai vàng, gần đây có động thái lớn: chiếc xe điện mới Audi E5 Sportback tung ra gói quyền lợi giới hạn thời gian, tính ra phiên bản cơ bản chỉ từ 20,59 vạn.

Mức giá này có ý nghĩa gì? Chúng ta lấy "lão làng" của phân khúc này là Tesla Model 3 ra so sánh, hiện tại Model 3 bản dẫn động cầu sau cộng thêm một số trợ cấp bảo hiểm, giá khởi điểm vẫn khoảng 22,75 vạn. Như vậy, Audi rẻ hơn Tesla gần hai vạn, đúng là cảnh tượng đã lâu không thấy. Trước đây chúng ta luôn nói "xe điện của BBA không có giá trị thực dụng", nhưng lần này Audi dường như thực sự muốn thay đổi câu nói đó. Hôm nay chúng ta hãy gạt bỏ bộ lọc thương hiệu, đánh giá khách quan chiếc Audi E5 Sportback đã hạ giá xuống hơn 20 vạn này, rốt cuộc có bao nhiêu cân lượng, có đáng để chúng ta từ bỏ Model 3 mà chọn nó không.

Trước tiên chúng ta hãy làm rõ mức giá này. Động thái của Audi không phải là giảm thẳng 30% trên giá niêm yết, mà là tung ra "gói quyền lợi giới hạn thời gian". Từ ngày 25 tháng 2 đến ngày 31 tháng 3, khi bạn đặt cọc chiếc xe này, có thể chọn một trong hai phương án. Một là trợ cấp tiền mặt thực sự, bao gồm 1 vạn trợ cấp thuế mua xe, 1 vạn ưu đãi tiền mặt, cộng thêm 1 vạn trợ cấp mua thêm hoặc đổi xe, tổng cộng là 3 vạn, phiên bản cơ bản giảm thẳng từ 23,59 vạn xuống 20,59 vạn. Phương án còn lại nếu bạn không muốn lấy trợ cấp đổi xe, cũng có thể chọn gói tài chính, vẫn là 1 vạn trợ cấp thuế mua xe, sau đó cho bạn 5 năm lãi suất 0% hoặc 7 năm lãi suất thấp (chi tiết ưu đãi vui lòng hỏi đại lý địa phương), điều này đối với người trẻ có dòng tiền eo hẹp thì ngưỡng vào thực sự lại thấp hơn một chút. Vì vậy đây không phải kiểu chiêu trò "cần đủ loại tính toán phức tạp cuối cùng cũng không tiết kiệm được bao nhiêu", mà là nhượng bộ khá trực tiếp.

Vậy vấn đề đặt ra là, Audi từ 20,59 vạn, liệu còn là Audi đó không? Cấu hình có phải là "bản nghèo nhất" không? Chúng ta phải xem kỹ. Chiếc E5 Sportback này tuy gắn logo chữ cái (AUDI) chứ không phải logo bốn vòng tròn truyền thống, nhưng bên trong vẫn là phong vị Đức. Điều quan trọng là cấu hình cơ bản của nó không hề đơn giản như tưởng tượng. Toàn bộ dòng xe trang bị tiêu chuẩn những gì? Sạc nhanh cao áp 800V, một lidar, chip Qualcomm 8295, những thứ trên Model 3 hoặc không có, hoặc phải bỏ thêm tiền chọn lắp, thì ở E5 Sportback lại là trang bị tiêu chuẩn.

Chúng ta chọn xe điện, điều lo lắng nhất không ngoài hai thứ: phạm vi di chuyển và sạc. Ở hai điểm này, Audi E5 Sportback và Model 3 đi theo hai con đường công nghệ khác nhau. Kiểm soát tiêu hao năng lượng của Model 3 thực sự rất xuất sắc, bản dẫn động cầu sau có phạm vi CLTC 634 km, đây là bản lĩnh tích lũy bao nhiêu năm của Tesla, dựa vào hệ số cản gió thấp và hiệu suất động cơ cao. Nhưng Audi thì chơi "áp chế phần cứng". Toàn bộ dòng xe trang bị tiêu chuẩn nền tảng cao áp 800V, đặc biệt là phiên bản phạm vi dài, CLTC có thể đạt 773 km. Quan trọng hơn là tốc độ bổ sung năng lượng, trong điều kiện trạm sạc tốt, dữ liệu chính thức là sạc 10 phút bổ sung được khoảng 380 km. Đây là khái niệm gì? Là khi bạn lái xe đường dài, vào trạm dịch vụ đi vệ sinh, vươn vai, mua ly cà phê, thì lượng pin đã đủ để bạn chạy tiếp vài trăm km.

Model 3 tuy cũng có phiên bản phạm vi dài, nhưng hiện tại chủ yếu vẫn là nền tảng 400V, về tốc độ sạc, đặc biệt là thời gian duy trì công suất đỉnh, thực sự có khoảng cách với xe nền tảng 800V. Ngoài ra, Audi còn trang bị chức năng xả điện ngoài 6,6 kW, điều này đối với những người thích đi cắm trại, dã ngoại cuối tuần là cấu hình rất thực dụng, có thể cấp điện cho bếp điện từ, máy chiếu, Model 3 hiện tại khá bảo thủ ở mặt này.

Tiếp theo nói về mảng thông minh. Trước đây mọi người luôn cảm thấy hệ thống thông tin giải trí của xe hãng truyền thống khó dùng, lái xe hỗ trợ quá bảo thủ. Nhưng chiếc Audi E5 Sportback này vì hợp tác sâu với doanh nghiệp bản địa Trung Quốc, nên tiến bộ ở mặt này khá lớn. Nó trang bị giải pháp lái xe hỗ trợ của Momenta, và nhờ phần cứng được trang bị sẵn đầy đủ (1 lidar, nhiều camera và radar), toàn bộ dòng xe đều có thể thực hiện chức năng hỗ trợ lái theo dẫn đường trên cao tốc và đô thị, mà không cần trả thêm phí đăng ký. Điều này thực sự khá thiết thực, nghĩ mà xem, bạn mua chiếc xe hơn 20 vạn, không cần bỏ thêm mấy vạn để kích hoạt "khả năng lái hỗ trợ cao cấp" gì đó, là có thể trên đường cao tốc dài để xe tự bám theo, chuyển làn, thậm chí tự động ra vào đường dẫn. Tuy chúng ta vẫn phải nhấn mạnh, đây chỉ là lái xe hỗ trợ, tay không được rời vô lăng, mắt không được rời đường, nhưng cách làm "tiêu chuẩn là đầy đủ" này, so với kiểu "bản cơ bản miễn phí, bản dùng tốt phải thêm tiền", đối với người tiêu dùng bình thường thực sự thân thiện hơn.

Tất nhiên, hệ thống lái xe hỗ trợ của Tesla vẫn rất trưởng thành về độ chính xác nhận diện và logic, đây là lợi thế tích lũy lâu dài của nó, nhưng nếu bạn không muốn trả mấy vạn cho FSD, thì bộ lái xe hỗ trợ cao cấp tiêu chuẩn của Audi có thể mang lại trải nghiệm toàn diện hơn trong sử dụng hàng ngày.

Không gian và tính thực dụng cũng là chủ đề không thể tránh khỏi đối với người mua xe gia đình. Audi E5 Sportback được định vị là "coupe shooting brake", nói trắng ra là kết hợp giữa xe wagon và coupe. Chiều dài cơ sở đạt 2950 mm, dài hơn một đoạn so với 2875 mm của Model 3. Khoảng cách này thể hiện trực tiếp ở không gian để chân và không gian đầu của hàng ghế sau. Nhiều xe sedan kiểu fastback, hàng sau dễ bị đụng đầu, nhưng E5 Sportback vì đường nóc xe được xử lý thiên về wagon hơn, nên không gian đầu hàng sau tương đối rộng rãi, thân thiện hơn với gia đình có thành viên cao lớn.

Cốp xe của nó có cửa mở rất lớn, không như sedan ba khoang truyền thống có "cổ họng" nhỏ, đặt xe đẩy em bé cỡ lớn hay thùng carton khi chuyển nhà sẽ dễ dàng hơn nhiều, sau khi gập hàng ghế sau thậm chí có thể dùng như xe tải nhỏ. Cốp của Model 3 thực ra cũng không nhỏ, bên dưới còn có hốc sâu, nhưng do hạn chế bởi kiểu dáng ba khoang, khi chở đồ cỡ lớn và vật dụng không đều thì thực sự không tiện bằng loại shooting brake này.

Tất nhiên, chúng ta cũng phải khách quan nói về ưu điểm của Tesla và một số tranh cãi nhỏ của Audi. Ưu điểm của Tesla Model 3 nằm ở "tối giản" và "trưởng thành". Nội thất tuy đơn giản, nhưng nhiều người lại thích phong cách này, cảm thấy có cảm giác công nghệ. Hệ thống thông tin giải trí phản hồi cực nhanh, thiết kế UI trực quan, chi phí học rất thấp. Hình ảnh thương hiệu và mạng lưới sạc (tuy hiện nay nhiều hãng xe đều tự xây, nhưng bố trí trạm siêu sạc của Tesla vẫn rất rộng và ổn định) cũng là điểm cộng. Hơn nữa nền tảng điều khiển của Model 3 rất tốt, tuy hệ thống treo cứng, nhưng lái rất linh hoạt, có cảm giác "người xe hợp nhất".

Còn Audi E5 Sportback, điểm tranh cãi lớn nhất có lẽ là "logo chữ cái" này. Nhiều fan Audi lâu năm cảm thấy, không còn bốn vòng tròn, luôn cảm thấy thiếu chút linh hồn. Tuy Audi chính thức giải thích là để phân biệt xe điện và xe xăng, tạo hình ảnh hoàn toàn mới, nhưng trong quan niệm truyền thống của người tiêu dùng nước ta, bỏ hơn hai chục vạn mua Audi, chẳng phải là vì cái logo bốn vòng tròn đó sao? Nhưng tôi lại thấy chuyện này tùy góc nhìn, nếu bản thân bạn không quá để ý, coi trọng giá trị bên trong hơn, thì đây ngược lại có thể là cơ hội mua được chất lượng thương hiệu lớn Audi với giá thực tế hơn.

Vậy cuối cùng chúng ta tổng kết lại, làm sao chọn giữa hai chiếc xe này?

Nếu bạn là người theo đuổi "phong cách công nghệ tối giản", coi trọng lợi thế tiên phong của thương hiệu trong lĩnh vực xe điện, bình thường chủ yếu đi lại trong thành phố, thỉnh thoảng chạy quanh vùng lân cận, khá công nhận hệ thống lái xe hỗ trợ của Tesla, cũng quen với chế độ đạp một bàn, thì Model 3 vẫn là lựa chọn không sai ở phân khúc này.

Nhưng nếu bạn coi trọng hơn "giá trị tổng hợp", hy vọng bỏ cùng số tiền (thậm chí ít hơn) để mua được nhiều cấu hình hơn và không gian thực dụng hơn, thì Audi E5 Sportback hiện tại thực sự thể hiện sức cạnh tranh rất mạnh. Với giá 20,59 vạn, bạn mua được một chiếc xe shooting brake hạng trung với chất lượng khung gầm Đức, sạc nhanh 800V, trang bị tiêu chuẩn lidar và lái xe hỗ trợ cao cấp, còn có thể xả điện ngoài dẫn gia đình đi cắm trại. Đối với những người vừa muốn chất lượng thương hiệu sang trọng, vừa muốn cấu hình thông minh của lực lượng mới, lại không muốn chi quá nhiều ngân sách, thì sức hút của chiếc xe này thực sự không nhỏ.

Tổng thể mà nói, việc Audi lần này kéo giá E5 Sportback xuống mức 20 vạn, có thể nói là một đòn tấn công mạnh mẽ của thương hiệu sang trọng truyền thống trên thị trường xe điện thuần. Nó không còn dùng "giá trị thương hiệu" để lừa người, mà thực sự cho cấu hình, cho công nghệ, cho giá cả. Tuy Tesla Model 3 vẫn là ứng viên nổi bật ở phân khúc này, nhưng hiện tại có sự tham gia của đối thủ mạnh Audi, đối với người tiêu dùng chúng ta, dù cuối cùng chọn ai, đều phải cảm ơn sự cạnh tranh lành mạnh này mang lại lợi ích thực tế.

Cuối cùng khuyên những bạn gần đây có kế hoạch mua xe, không ngại dành thời gian lái thử riêng hai chiếc xe này, dùng cơ thể mình cảm nhận độ lọc xóc của khung gầm, dùng tai nghe độ tốt xấu của cách âm, dùng tay vuốt thử hệ thống thông tin giải trí, xem chiếc nào phù hợp hơn với thói quen sử dụng xe của bạn. Suy cho cùng, hơn hai chục vạn bỏ ra, mua được không chỉ là công cụ từ A đến B, mà còn là phong cách sống di chuyển trong vài năm tới.