Đậm chất vui tươi – Tuyên ngôn đầy đam mê của Lamborghini

Cuối tuần trước, chặng Thượng Hải của Lamborghini Super Trofeo châu Á đã chính thức khởi tranh tại Trường đua Quốc tế Thượng Hải.

Super Trofeo là giải đấu một thương hiệu danh giá bậc nhất thế giới, với lịch trình bao gồm ba chuỗi giải liên lục địa tại châu Âu, Bắc Mỹ, châu Á cùng vòng chung kết thế giới, các hạng mục thi đấu gồm hạng chuyên nghiệp, chuyên nghiệp-nghiệp dư, nghiệp dư và Lamborghini Cup, chặng Thượng Hải là chặng thứ hai trong chuỗi giải châu Á năm nay. Chúng tôi được mời tham dự và đã lái thử mẫu xe plug-in hybrid thứ hai của Lamborghini, Urus SE, trong khoảng thời gian giữa các hoạt động.

Hiện tại Lamborghini đã ra mắt tại thị trường trong nước mẫu siêu xe plug-in hybrid đầu tiên Revuelto, được trang bị hệ thống plug-in hybrid kết hợp động cơ V12 hút khí tự nhiên 6.5L với tổng cộng ba động cơ điện (hai phía trước, một phía sau), công suất tổng hợp của hệ thống đạt 746kW. Kết hợp với hệ truyền động là hộp số ly hợp kép 8 cấp bố trí ngang, cùng hệ dẫn động bốn bánh với phân phối mô-men xoắn vector, tăng tốc 0-100km/h chỉ mất 2.5 giây, tăng tốc 0-200km/h chưa đến 7 giây, tốc độ tối đa vượt 350km/h. Còn mẫu xe plug-in hybrid thứ hai của Lamborghini chính là Urus SE mà chúng tôi lái thử lần này, trong thời đại năng lượng mới, Urus SE là một trong số ít những mẫu SUV kế thừa gen siêu xe trên thị trường.

So với Urus, Urus SE có kiểu dáng ngoại thất hoàn toàn mới, lưới tản nhiệt kích thước lớn hơn, đèn pha cũng thon dài hơn, nắp khoang động cơ kéo dài trực tiếp về phía trước đến vị trí giữa cụm đèn pha, logo Lamborghini từ chỗ trước đây gắn trên cản trước đã được chuyển sang gắn trên nắp khoang trước.

Ở bên hông xe, có thể thấy nắp bình xăng và cổng sạc, đây có lẽ là điểm duy nhất khác biệt so với thiết kế của Urus ở phần thân xe. Thiết kế phần đuôi, ít nhất nhìn từ xa cũng có thể nhận ra ngay đây là một mẫu SUV do Lamborghini sản xuất.

Phần nội thất, Urus SE vẫn duy trì bầu không khí chiến đấu mãnh liệt, nút khởi động kiểu máy bay chiến đấu mang tính nhận diện cao nhất của Lamborghini tạo nên cảm giác nghi lễ trọn vẹn. Bên trái nút khởi động tương ứng với điều chỉnh chế độ lái của xe, cung cấp tổng cộng 6 chế độ lái gồm đường phố, thể thao, đường đua, cát, địa hình, tuyết. Ngoài ra xe còn cung cấp bốn chế độ năng lượng, lần lượt là thuần điện, hybrid, sạc, hiệu suất. Có thể cũng xuất phát từ cân nhắc về niềm tự hào dân tộc, tiếng Ý nguyên bản cũng cần những người dùng Trung Quốc mới tiếp xúc với Lamborghini một thời gian nhất định để thích nghi.

Về hệ thống động lực, là một mẫu SUV plug-in hybrid, xe được trang bị động cơ V8 4.0T cùng động cơ điện, công suất đầu ra tổng hợp đạt 588kW, mô-men xoắn cực đại 950Nm, thời gian tăng tốc 0-100km/h là 3.4 giây, tăng tốc 0-200km/h chỉ mất 11.2 giây, tốc độ tối đa lên đến 312km/h. Phần truyền động điện, Urus SE được trang bị bộ pin dung lượng 25.9kWh, có thể mang lại cho xe phạm vi chạy thuần điện hơn 60km, tuy phạm vi chạy thuần điện khá ngắn, nhưng trong khu vực đông dân cư đủ để đảm bảo mẫu siêu xe SUV này di chuyển một cách yên tĩnh, tránh vấn đề gây ồn ào.

Chi tiết, Urus SE cũng có những chi tiết tinh xảo và vật liệu sang trọng, ví dụ như nội thất sử dụng nhiều ốp sợi carbon, tựa đầu có thêu logo Lamborghini. Tất nhiên, chỉ cần có ngân sách đủ, các tùy chọn nội thất có thể đáp ứng tối đa nhu cầu của người dùng.

Buổi lái thử lần này chủ yếu được chia thành ba phần: trải nghiệm địa hình, drift vòng qua cọc và lái trên đường công cộng. Tại khu vực bãi đỗ xe rộng rãi bên ngoài trường đua, trên mặt sân đã được tưới nước có đặt đơn giản một số cọc, chúng tôi được yêu cầu hoàn thành nhiệm vụ drift vòng qua cọc và khởi hành kiểu phóng tại khu vực này.

Thành thật mà nói, ban đầu tôi lo lắng mẫu SUV to lớn này sẽ khá khó khởi drift, không ngờ việc khởi drift dễ dàng hơn nhiều so với tưởng tượng, nhưng động tác tiếp theo, tức là kiểm soát hướng lái, cần một thời gian học nhất định. Đánh lái về sớm rất dễ bị quay đầu quá mức dẫn đến spin, do đây là mẫu xe dẫn động bốn bánh thiên về dẫn động cầu sau, khi đánh lái về còn cần kiểm soát đúng lực ga, vì vậy việc cảm nhận sự dịch chuyển trọng tâm của xe mọi lúc và duy trì tầm nhìn cực tốt trở thành chìa khóa để cuối cùng có thể thành công trong việc drift vòng qua cọc.

Còn trong trải nghiệm khởi hành kiểu phóng sau đó, tôi thực sự cảm nhận được sự hoang dã của mẫu siêu xe SUV này, khoảnh khắc khởi hành kiểu phóng, cùng với tiếng gầm vang dội tức thời của động cơ ở vòng tua cao, tiếng rít ngắn của lốp xe, tôi bị một lực đẩy mạnh "đá" về phía trước, thật khó tưởng tượng đây là cảm giác tăng tốc mà một mẫu SUV mang lại.

Bên thương hiệu còn sắp xếp một trải nghiệm địa hình sân bãi đơn giản, nhằm展示 khả năng của Urus SE trên đường xấu, đối với chủ xe Lamborghini, đây được coi là môi trường hoang dã khá cực đoan mà họ có thể lái xe đến, hệ thống treo khí nén ở chế độ địa hình nâng gầm xe lên 75mm, như vậy không cần lo gầm xe bị cọ xát, thân xe lấm bùn chứng minh mẫu siêu xe SUV này ngoài nhanh còn có khả năng vượt địa hình nhất định.

Về lái xe trên đường mở, tuy chỉ là trải nghiệm ngắn 10 phút, nhưng ở chế độ đường phố, chiếc Urus SE này cũng có thể thể hiện mặt mềm mại ngoan ngoãn, rõ ràng ôn hòa hơn chế độ thể thao, điều này khiến bầu không khí lái xe trước đó có chút căng thẳng được xoa dịu phần nào. Tin rằng khi lái Urus SE đường dài, cũng có thể giảm đáng kể cảm giác mệt mỏi, ngồi ở hàng ghế sau cũng có được sự thoải mái nhất định.

Về biểu hiện của Lamborghini tại thị trường Trung Quốc cũng như chiến lược phát triển tương lai của thương hiệu siêu xe này, Tổng Giám đốc Điều hành Lamborghini khu vực Trung Quốc đại lục, Hồng Kông và Macau Konstantin Sychev cùng người phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Lamborghini Francesco Scardaoni đã nhận phỏng vấn.

Tổng Giám đốc Điều hành Lamborghini khu vực Trung Quốc đại lục, Hồng Kông và Macau Konstantin Sychev

Người phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Lamborghini Francesco Scardaoni

H: Urus SE thể hiện như thế nào tại thị trường Trung Quốc? Người tiêu dùng Trung Quốc nhìn nhận mẫu xe này ra sao?

Đ: Kể từ khi ra mắt năm ngoái, mức độ chấp nhận của thị trường đối với mẫu xe này vẫn duy trì sự ổn định tương đương so với thế hệ Urus trước. Ví dụ, tỷ lệ khách hàng mới của Urus SE thấp hơn một chút so với Urus thế hệ đầu tiên, điều này là do có nhiều khách hàng có trải nghiệm rất tốt với Urus thế hệ đầu tiên, khi đổi xe đã chọn Urus SE.

H: Quá trình điện khí hóa của Lamborghini có thể mang lại giá trị gì cho thị trường xe năng lượng mới?

Đ: Kế hoạch hybrid hóa của Lamborghini được khởi động cùng với sự ra mắt của Revuelto vào năm 2023, việc ra mắt Urus SE là một phần của kế hoạch này. Hiện tại, Lamborghini đã hoàn thành hybrid hóa toàn bộ dòng xe, trở thành thương hiệu xe siêu sang đầu tiên sở hữu đội hình xe hybrid toàn dòng (Revuelto, Urus, Temerario). Khách hàng của chúng tôi đã hiểu rõ rằng, đối với Lamborghini, hybrid hóa không có nghĩa là phải thỏa hiệp. Nhờ cấu hình động cơ điện, chúng tôi mang đến cho mọi người trải nghiệm hoàn toàn mới về động lực học lái, phân phối mô-men xoắn cũng như kiểm soát vector mô-men xoắn chủ động. Điều này có nghĩa là hiệu suất của xe càng xuất sắc hơn, không cần thỏa hiệp, mẫu xe mới luôn xuất sắc hơn thế hệ trước. Nhờ những cải tiến của chúng tôi đối với xe, động lực mạnh mẽ hơn, âm thanh động cơ vẫn đầy uy lực, trải nghiệm lái được nâng cao hơn nữa.

H: Chiến lược sản phẩm điện khí hóa của Lamborghini là để động cơ điện hỗ trợ động cơ đốt trong nhằm đạt hiệu suất tốt hơn. Ngài có thể nói về chiến lược sản phẩm dài hạn hơn của Lamborghini không?

Đ: Về chiến lược sản phẩm dài hạn, điều này đã được xác định khi chúng tôi khởi động kế hoạch điện khí hóa "Hướng về trái tim Kim Ngưu (Direzione Cor Tauri)", đầu tiên ra mắt Revuelto, tiếp theo là Urus SE, rồi đến Temerario. Đối với chúng tôi, hybrid không phải là giai đoạn chuyển tiếp, mà là cột mốc quan trọng trong quá trình điện khí hóa của chúng tôi, bởi vì khách hàng của chúng tôi có nhu cầu về xe hybrid, đặc biệt là trong lĩnh vực siêu xe. Hiện tại thị trường chưa thể hiện nhu cầu mạnh mẽ đối với siêu xe thuần điện, và chúng tôi luôn nói rằng, khi bước vào lĩnh vực xe thuần điện, chúng tôi không cầu sớm nhất, mà cầu tốt nhất. Chiến lược sản phẩm của chúng tôi là ra mắt mẫu xe thứ tư trước năm 2030, tức là mẫu xe GT 2+2 thuần điện đầu tiên của Lamborghini. Trước đó, các sản phẩm hiện có của chúng tôi đều sẽ tiếp tục được trang bị hệ thống hybrid. Sau đó, chúng tôi dự định vẫn sẽ giữ giải pháp động cơ đốt trong cộng hybrid, đặc biệt là ở dòng sản phẩm siêu xe.

H: Ngài có kỳ vọng như thế nào về biểu hiện tại thị trường Trung Quốc năm 2025?

Đ: Doanh số của Lamborghini trên phạm vi toàn cầu tiếp tục tăng trưởng, tại thị trường Trung Quốc, trọng tâm chúng tôi quan tâm là duy trì thị phần, điều này chúng tôi thực sự đã làm được. Trên thực tế, năm ngoái thị phần của chúng tôi trong phân khúc siêu xe tại Trung Quốc còn được nâng cao. Trọng tâm năm nay của chúng tôi là tiếp tục củng cố những thành tựu đã đạt được về thị phần. Mặc dù tình hình thị trường hiện có biến động, nhưng nhìn từ trung hạn, chúng tôi vẫn tin rằng có thể khôi phục xu hướng tăng trưởng tại thị trường Trung Quốc. Thị trường Trung Quốc là thị trường chiến lược rất quan trọng của Lamborghini, chúng tôi có nền tảng vững chắc tại Trung Quốc. Như tôi đã đề cập trong bài phát biểu hôm nay, năm nay là năm kỷ niệm 20 năm chúng tôi gia nhập thị trường Trung Quốc đại lục, chúng tôi dự định tổ chức một loạt hoạt động thị trường liên quan, nhằm tiếp tục củng cố vị thế thị trường đã đạt được.

H: Lamborghini có cân nhắc đưa một số dự án xe cổ điển vào thị trường Trung Quốc để triển lãm và tiếp thị không?

Đ: Năm nay là kỷ niệm 20 năm Lamborghini gia nhập thị trường Trung Quốc đại lục, vào cuối năm nay, chúng tôi sẽ lên kế hoạch một sự kiện thương hiệu, khi đó sẽ trưng bày một số mẫu xe cổ điển của Lamborghini. Ngoài ra, năm nay chúng tôi cũng sẽ kỷ niệm 10 năm thành lập trung tâm phục hồi xe cổ điển Polo Storico của Lamborghini, đây là cơ quan phục hồi và chứng nhận xe của Lamborghini, mỗi chiếc Lamborghini mang ý nghĩa lịch sử đều có thể được phục hồi về trạng thái tốt nhất tại đây. Đồng thời chúng tôi cũng đang theo dõi sát các quy định pháp luật liên quan của Trung Quốc, xem có cơ hội nào để khách hàng có thể lái xe cổ điển của họ không. Với tư cách thương hiệu, chúng tôi hiểu rõ khách hàng Trung Quốc có hứng thú và nhu cầu mạnh mẽ đối với xe cổ điển, một khi thời cơ chín muồi, chúng tôi nhất định sẽ cố gắng hết sức để khách hàng có cơ hội tiếp xúc với những mẫu xe cổ điển này.