Mới đây, mẫu coupe thuần điện cỡ trung và lớn hoàn toàn mới Ray7 thuộc thương hiệu AION của GAC chính thức mở đặt trước, tổng cộng có 5 phiên bản cấu hình, giá đặt trước từ 128.800 đến 158.800 nhân dân tệ.

Anh chị em ơi, mức giá này đưa ra, ít nhiều vẫn có chút đáng để ý, các bạn thấy sao?

Thật lòng mà nói, lần này AION không chỉ đơn thuần ra mắt một chiếc xe mới, mà còn nhân dịp kỷ niệm 10 năm thành lập thương hiệu, tung ra dòng Ray hoàn toàn mới, đồng thời mang theo logo mới, ngôn ngữ thiết kế mới và một loạt cấu hình công nghệ.

Nói thẳng ra, AION lần này muốn thay đổi hình ảnh, không để mọi người cứ nhắc đến nó là chỉ nghĩ đến xe gia đình, xe dịch vụ.

Tất nhiên, có thực sự thay đổi được ấn tượng của mọi người hay không, còn phải xem sản phẩm và biểu hiện trên thị trường, chỉ dựa vào một chiếc xe, e rằng cũng không dễ dàng như vậy.

Trước tiên nói về ngoại thất, lần này Ray7 thực sự có chút khác biệt so với các mẫu xe AION trước đây.

Phần đầu xe sử dụng cụm đèn xuyên suốt kiểu vòng sao, ở giữa thêm logo chữ tiếng Anh AION hoàn toàn mới, cụm đèn hai bên cũng được tích hợp vào thiết kế tổng thể.

Thân xe bên hông có kiểu dáng fastback, kết hợp với tay nắm cửa bán ẩn, mâm xe năm chấu đôi và kẹp phanh màu vàng, cảm giác thể thao đã có.

Đuôi xe cũng sử dụng đèn hậu xuyên suốt, tạo sự tương ứng với đầu xe.

Cộng thêm hai màu sắc vàng sét và tím giữa hè, ít nhất từ thiết kế hiện tại, nó muốn thu hút giới trẻ.

Về kích thước, xe mới có dài/rộng/cao lần lượt là 4960/1900/1455mm, chiều dài cơ sở 2920mm, định vị xe cỡ trung và lớn.

Kích thước này đặt trong khoảng giá đặt trước 12-16 vạn nhân dân tệ, thực sự khá hấp dẫn.

Tiểu Bát tôi cho rằng, điểm khá thông minh của AION lần này là làm ra kích thước thân xe và kiểu dáng coupe trước, để người tiêu dùng thoạt nhìn có thể thấy sự khác biệt của nó.

Điều thực sự đáng bàn, vẫn là hệ thống gầm và ba điện.

Ray7 sử dụng nền tảng thuần điện dẫn động cầu sau, trang bị hệ thống điện động lực Huawei Drive ONE, công suất tối đa động cơ 180kW, mô-men xoắn cực đại 235N·m.

Về pin, cung cấp hai dung lượng 45.58kWh và 62.98kWh, sử dụng pin CATL, đồng thời tích hợp công nghệ pin Magazine 2.0 của AION, phạm vi thuần điện CLTC lần lượt là 530km và 702km.

Còn thực tế trên đường chạy được bao nhiêu, còn phải xem thời tiết, tốc độ và thói quen lái xe, không thể trực tiếp lấy phạm vi CLTC làm phạm vi thực tế.

Ngoài ra, AION trước đây luôn quảng bá công nghệ an toàn pin Magazine.

Theo dữ liệu chính thức, công nghệ này đã được trang bị trên hơn 1,5 triệu xe, an toàn vận hành hơn 160 tỷ km.

Lần này Ray7 tiếp tục trang bị pin Magazine 2.0, ít nhất cho thấy an toàn pin vẫn là điểm bán hàng mà nó muốn nhấn mạnh.

Cộng thêm cam kết "ba trách nhiệm" do hãng đưa ra, liên quan đến cháy tự phát do vấn đề ba điện, suy giảm pin vượt giới hạn và tai nạn đỗ xe thông minh, thực sự đang cố gắng giảm bớt lo lắng của người tiêu dùng.

Nhưng mọi người cũng phải lưu ý, cam kết cụ thể thực hiện thế nào, áp dụng những điều kiện nào, cuối cùng vẫn phải xem điều khoản chính thức, không thể chỉ nghe một câu quảng cáo mà cho rằng mọi trường hợp đều được bảo đảm vô điều kiện.

Về hệ thống gầm, chiếc xe này sử dụng hệ thống treo trước double wishbone nhôm hỗn hợp, sau năm liên kết, còn trang bị giảm chấn thích ứng FSD và thanh ổn định trước sau.

Hãng còn đề cập đến kinh nghiệm hiệu chỉnh gầm của Alfa Romeo, và hệ thống kiểm soát mô-men xoắn thông minh Huawei iTRACK.

Phần phanh được trang bị phanh dây điện hoàn toàn HUAWEI DriveONE EMB, khoảng cách phanh dừng từ 100km/h do hãng công bố là 33 mét.

Nhưng Tiểu Bát tôi nghĩ, gầm tốt hay không, không thể chỉ nhìn tên hệ thống treo và bảng thông số.

Qua gờ giảm tốc có cứng không, chuyển làn tốc độ cao thân xe có ổn định không, cua liên tục có tự tin không, những điều này mới là thứ người tiêu dùng thực sự cảm nhận được.

Tiếp theo xem lái xe thông minh, đây có thể là con bài mà Ray7 muốn tung ra nhất lần này.

Xe mới trang bị 27 cảm biến góc nhìn toàn diện cấp xe, bao gồm lidar 192 tuyến và 3 radar sóng milimet 4D cùng các phần cứng khác, đồng thời trang bị mô hình lớn cùng nguồn gốc Robotaxi cấp L4 của WeRide.

Theo giới thiệu của hãng, nó có thể ứng phó với các tình huống phức tạp như đi qua khu làng trong thành phố, quay đầu trên làn đơn, mượn làn vòng tránh, và từ chỗ đỗ đến chỗ đỗ, còn hỗ trợ tìm chỗ đỗ gần nhất, qua cổng soát vé và đỗ xe ở chỗ đỗ khó.

Bộ này nếu trải nghiệm thực tế đạt được mức như quảng cáo, thực sự có ích cho việc lái xe hàng ngày.

Đặc biệt là ở khu dân cư cũ, đường hẹp và nơi chỗ đỗ xe khan hiếm, nhiều khi không phải động lực không đủ, mà là lái vào dễ, ra thì khó.

Tuy nhiên, anh chị em vẫn phải phân biệt rõ một điểm, trang bị thuật toán cùng nguồn gốc Robotaxi cấp L4, không có nghĩa là chiếc xe sản xuất hàng loạt này có khả năng tự lái cấp L4.

Chức năng hỗ trợ lái cụ thể, phạm vi sử dụng và trách nhiệm của tài xế, vẫn phải căn cứ vào phiên bản sản xuất hàng loạt cuối cùng và hướng dẫn chính thức.

Về nội thất, xe mới sử dụng khoang lái kiểu bao quanh, trang bị vô lăng đa chức năng ba chấu, đồng hồ kỹ thuật số dạng thanh mảnh, màn hình trung tâm dạng nổi và cửa gió điều hòa xuyên suốt, còn cung cấp sạc không dây điện thoại, ghế thể thao liền khối hàng trước và cửa sổ trời chống nắng ba lớp mạ bạc.

Ý tưởng tổng thể rất rõ ràng, muốn cân bằng cả cảm giác thể thao và công nghệ.

Nói lại thì, áp lực thực sự mà Ray7 phải đối mặt, thực ra không nhỏ.

Cũng là coupe thuần điện, Xiaomi SU7 có hiệu năng và hệ sinh thái người-xe-nhà làm điểm bán hàng, Shangjie Z7 thì dựa vào hệ thống công nghệ và hệ sinh thái người dùng của HarmonyOS Intelligent Driving.

Cả hai đều có lợi thế thương hiệu riêng, Ray7 muốn giành người dùng, không thể chỉ dựa vào kích thước lớn và nhiều cấu hình.

Ưu thế khá rõ ràng hiện tại của nó là giá đặt trước thấp hơn, kích thước thân xe vượt cấp, đồng thời đưa an toàn pin, phần cứng gầm và hỗ trợ lái cao cấp vào cùng một chiếc xe.

Nhưng điểm yếu cũng không thể tránh khỏi.

Độ hot thương hiệu của AION trong nhóm người tiêu dùng trẻ, cũng như sự tích lũy về khoang lái thông minh và hệ sinh thái đa tình huống, có thể vật tay với những đối thủ này hay không, vẫn cần thị trường kiểm chứng.

Cuối cùng nói thêm một câu, 128.800-158.800 nhân dân tệ chỉ là giá đặt trước, không phải giá bán chính thức cuối cùng, các quyền lợi sau đó, phân bổ cấu hình và sự khác biệt thực tế giữa các phiên bản, đều có thể ảnh hưởng đến cách người tiêu dùng lựa chọn.

Cá nhân tôi cho rằng, Ray7 lần này thực sự đã thể hiện thành ý chuyển mình của AION.

Nó không chỉ nói về thiết kế, cũng không chỉ nói về phạm vi, mà lấy gầm, an toàn ba điện và lái xe thông minh làm trọng điểm.

Nhưng một chiếc xe có thực sự bán chạy hay không, chưa bao giờ do bảng cấu hình quyết định.

Điều người tiêu dùng cuối cùng quan tâm, vẫn là giá có hợp lý không, lái thế nào, dùng mấy năm có yên tâm không.

AION lần này có thể nhờ Ray7 thoát khỏi nhãn cũ hay không?

Tôi nghĩ có thể kỳ vọng trước, nhưng chưa đến lúc kết luận.

Đợi giá bán chính thức công bố, rồi xem nó có thể biến những ưu thế công nghệ này thành lý do khiến người tiêu dùng sẵn sàng rút tiền hay không.