Các anh em, Jetta M6 đã ra mắt rồi, từ 79.800 tệ, có cả NOA đô thị.
Các bạn đừng vội vỗ tay tự sướng, nghĩ rằng đây là "tác phẩm đại diện" cho việc thương hiệu liên doanh cuối cùng đã cúi đầu, thì tôi chỉ có thể nói là ngây thơ rồi.
Tôi hỏi các bạn một câu trước, thứ này rốt cuộc là Jetta, hay là "xe điện nội địa mang mác Jetta"?
Thực ra tài liệu chính thức viết rất rõ ràng, nền tảng thuần điện "Kiến Tư" tự nghiên cứu, hệ thống lái thông minh là CoolReach một giai đoạn đầu-cuối, chip là Horizon Journey 6M, pin là LFP của CALB.
Các bạn đếm thử xem, chỗ nào là của Đức?
"Mô hình thế giới GAIA 2.0" do Volkswagen tự nghiên cứu tính là một, nhưng thứ này bạn ngồi vào xe không sờ được không thấy được, chỉ có thể dựa vào biểu hiện của nó để nói.
Nên cái mà nhà sản xuất nói là "kế thừa chất lượng công nghệ Đức", nói thật, tôi thấy hơi bay bổng.
Nền tảng Đức là gì? Không phải "tỷ lệ thép cường độ cao 86%, tối đa 2000MPa" viết trên PPT, đó là tỷ lệ phối thép, có thể nói lên ý tưởng về an toàn va chạm, nhưng không đồng nghĩa với chất lượng Đức.
Chất lượng là ba năm sau có nhiều tiếng kêu lạ không, khe cửa có to không. Cái này, ngày ra mắt ai cũng không nói chắc được, đúng không?
Tôi không bị nhà sản xuất mua chuộc, nói chuyện xe bằng lương tâm, dữ liệu có thể khen, còn chữ chất lượng thì để đó đã, để đạn bay một lúc.
Vậy 80 triệu mua được gì?
Tôi tính giúp các anh em xem chiếc xe này "chồng chất" và "tiết kiệm" ở đâu?
Chỗ chồng chất, ví dụ như chỗ nhìn thấy được.
Màn hình trung tâm 15,6 inch 2.5K, đồng hồ toàn màn hình, ghế trước居然 cho bạn cả bộ tứ sưởi, thông gió, ghi nhớ, massage, còn có sạc không dây 50W, cửa sổ trời chống nắng ba lớp mạ bạc.
Nói thật, không dìm không nâng, đặt mười năm trước, đây là bảng cấu hình ba trăm nghìn.
Kết nối ba mô hình lớn Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen, chiêu này khá thông minh, tự nuôi mô hình lớn quá đốt tiền, trực tiếp "mượn não", chi phí thấp mà còn trông rất AI.
Chỗ tiết kiệm, không nhìn thấy được.
Động cơ là động cơ đơn phía trước, hai mức công suất, 113kW và 145kW.
Bản cơ bản tăng tốc 0-100 mất 8,3 giây, nói thật lòng, con số này trong xe thuần điện ngày nay chỉ là "chạy được", đừng mong cảm giác đẩy lưng khi đèn đỏ.
Thực ra, tôi thấy bản công suất cao 6,8 giây mới tạm ổn.
Còn một cái nữa là quãng đường, tôi nói thẳng.
Công bố là "CLTC quãng đường tối đa 555km", bản khác là 465km.
Đừng quên, CLTC là tiêu chuẩn phòng thí nghiệm, mùa đông bật sưởi, chạy cao tốc, chiết khấu là chuyện thường.
Chỗ này chính thức thực ra không đưa thêm dữ liệu thực đo, nên chỉ có thể đợi phản hồi sau này của chủ xe thật.
Nhưng nói nhiều vậy rồi, tôi nghĩ tranh cãi lớn nhất, đó là NOA đô thị, xe 80 triệu rốt cuộc có nên có không?
Thực ra đây cũng là điểm tôi muốn nói nhất hôm nay.
Có anh em có thể nói, lái thông minh hạ xuống là xu hướng, 80 triệu dùng được NOA đô thị, bình đẳng rồi, lời to.
Nhưng có anh em cũng sẽ nói, đừng đùa, xe 80 triệu lên NOA đô thị, chip là Journey 6M, không phải bản cao nhất tính toán lớn.
Chính thức không nói có lidar hay không, vậy khả năng lớn là hướng thuần thị giác hoặc giải pháp nhẹ.
NOA đô thị với cấu hình này, là dùng được hay dám dùng, thực sự là hai chuyện khác nhau.
Nhưng mà, có vẫn hơn không, nhưng đừng coi là thật.
Bạn có thể dùng nó chạy cao tốc, theo xe khi tắc đường, thỉnh thoảng thử trong phố, nhưng tay trên vô lăng đừng rời. Thật sự có chuyện, không nhà sản xuất nào chịu trách nhiệm thay bạn.
⟦69⟦Còn chức năng AES chuyển hướng khẩn cấp tự động, cũng đừng thần thánh hóa. Nó là lưới an toàn, không phải để bạn ngủ.
Cuối cùng vẫn là một câu thật lòng, các bạn muốn nghe hay không, không sao cả.
Giá từ 79.800 tệ, kèm theo bảng cấu hình xa xỉ thế này, tôi khá muốn khen.
Nhưng vấn đề là, hệ Volkswagen mấy năm nay bị đánh ở trong nước thảm thế nào, bạn và tôi đều biết, tôi không cần liệt kê số liệu nữa.
Chiếc M6 này, là khởi đầu của lật ngược, hay lại là kịch bản cũ cấu hình thơm, doanh số lạnh?
Tôi không dám nói chắc, đợi doanh số tháng sau ba tháng nữa đi, nói thêm cũng vô ích, đúng không.
