Nhấp vào mũi tên để xem "chữ màu xanh", theo dõi chúng tôi nhé！！


Bật chức năng hỗ trợ xuống dốc, men theo sườn tuyết với tốc độ 5 km/h, bắt đầu từ từ tiến xuống, lúc này, vài hành khách ở hàng ghế sau lên tiếng: "Dốc này cao quá, hay là mình đi đường dốc thoải bên cạnh đi……" Cùng với mẫu TAHOE 2025 do Duolangge mang đến, đón năm mới là một trải nghiệm vô cùng thú vị: chỉ sau khi thử qua, mới phát hiện ra rằng, TAHOE hóa ra không chỉ dừng lại ở chữ "to".

Trong số những người dùng hiện đã đặt xe, có một phần vốn dự định mua Alphard, một phần khác thì định chọn một mẫu xe off-road cứng cáp, thoạt nhìn có vẻ đều không hợp với định vị của TAHOE, vậy tại sao họ lại đưa ra lựa chọn như vậy?



Khí thế áp đảo đối thủ


Sùng Lễ, Trương Gia Khẩu, vốn là một thắng cảnh trượt tuyết, nên ở đây, lái xe chơi tuyết quả thực là một nơi tuyệt vời. Nhưng lái TAHOE leo núi tuyết thì lại không nằm trong kế hoạch. Trong hành trình thử xe TAHOE 2025, đã bao gồm đường cao tốc, đường tỉnh, đường làng và cả những cung đường núi phủ đầy băng tuyết.

Là một mẫu SUV cỡ lớn thuần Mỹ đã bán chạy tại Mỹ hơn 30 năm, với tổng cộng 3,5 triệu xe được giao, chiếm 27% thị phần phân khúc, TAHOE thực chất chính là "thủy tổ của SUV" – phiên bản trục cơ sở tiêu chuẩn của Chevrolet SUBURBAN, với kích thước thân xe đạt 5382×2058×1940/1890 (sau khi hạ thấp hệ thống treo khí nén) mm, cùng với GMC YUKON do Duolangge ra mắt tại triển lãm ô tô Quảng Châu, cùng đứng đầu về kích thước SUV hiện nay tại Trung Quốc.



Nói đứng đầu về kích thước, có thể nhiều người không có khái niệm quá rõ ràng, trong quá trình thử xe, tình cờ gặp một chiếc xe tải lớn chở cánh tuabin điện gió, ngồi ở ghế lái của TAHOE, tầm nhìn chỉ thấp hơn tài xế xe tải một chút…… Ưu thế về kích thước của TAHOE không chỉ mang lại tầm nhìn cao hơn và rộng hơn, hay cảm giác nhìn từ trên xuống trên đường, mà quan trọng là mang lại cảm giác an toàn mà các mẫu xe khác khó sánh kịp.

Thiết kế mặt trước vuông vức thuần Mỹ vốn đã hầm hố, cộng với thân xe cao lớn, khí thế và cảm giác an toàn của TAHOE trực tiếp đạt đỉnh, mặt trước siêu rộng và thoáng, kết hợp với đèn pha đôi hình chữ C đặc trưng của gia đình Chevrolet mới, biển tên phiên bản High Country ở hông xe, đuôi xe lập thể và vây cá mập trên nắp ca-pô, cũng tô điểm đầy đủ sự sang trọng và tinh tế. Giống như khi đi trên đường, bên cạnh có một anh bạn trai cao lớn đầy cơ bắp, cảm giác an toàn này là thứ mà các mẫu xe khác khó sánh được: thực tế cũng vậy, TAHOE sử dụng kết cấu thân xe không chịu lực, độ cứng toàn xe siêu cao, nắp khoang động cơ, cửa xe, cửa hậu còn sử dụng hợp kim nhôm series 6000, nên dù thực sự gặp tai nạn, cũng áp đảo đối thủ về mặt tính năng vật lý.



"Gã to xác" uống xăng 92


Trên mạng, điều bị chê nhiều nhất ở TAHOE là động cơ: được trang bị động cơ tăng áp turbo biến thiên dung tích TurboMax 2.7T của General Motors, công suất tối đa 223 kW, mô-men xoắn cực đại 500 N.m, đúng là không được trang bị động cơ V8 5.3 lít hoặc 6.2 lít của phiên bản Mỹ, nhưng động cơ này thực ra cũng được sản xuất tại Mỹ, ngoài việc trang bị trên TAHOE và GMC YUKON, tại Mỹ còn được trang bị trên hai mẫu bán tải mạnh mẽ Silverado và Colorado, cùng mẫu xe hiệu suất cao Cadillac CT4-V, và đã giành được đánh giá nhất trí từ người dùng Mỹ.

Thực tế, khi đạp lên bậc điện để ngồi vào ghế lái, tác giả cũng đã toát mồ hôi vì động cơ này, không phải lo lắng về việc thiếu công suất, mà là dự đoán sẽ mất đi âm thanh động cơ V8 quen thuộc và hùng hậu. Nhưng sau khi khởi động, phát hiện ra nỗi lo này là thừa – có thể âm thanh đúng là không hùng hậu bằng động cơ V8, nhưng cũng hay hơn nhiều mẫu xe cùng tầm giá khác, thậm chí bao gồm cả các mẫu xe trang bị động cơ V8 đang bán tại Trung Quốc, từ hiệu suất động lực đến âm thanh, thực tế cũng không mạnh hơn động cơ của TAHOE, đặc biệt ở giai đoạn khởi hành, TAHOE kết hợp với hộp số tự động hiệu suất cao 10 cấp thậm chí còn nhanh nhẹn hơn cả những mẫu SUV có thân xe dưới 5 mét, dữ liệu chính thức cho biết tăng tốc 0-100 km/h là 8,5 giây, trải nghiệm thực tế cảm thấy động lực hoàn toàn dồi dào, hiệu suất đầu ra dù có hơi thấp hơn V8, ít nhất cũng vượt qua nhiều động cơ V6.



So sánh ra, thực ra nhiều người cần dùng lực chân hơn khi phanh: trọng lượng bản thân của TAHOE vượt quá 2,6 tấn, khi qua trạm cân trên đường cao tốc, tổng trọng lượng của TAHOE khi đầy tải đạt 3,2 đến 3,6 tấn, nên khi phanh sẽ cảm thấy hơi chậm một chút.

Trong suốt quá trình thử xe, không ai lo lắng về động lực của TAHOE, ngược lại, mọi người càng quan tâm đến việc nó có thể "ăn ngũ cốc thô" – chỉ cần đổ xăng 92 là được. Hộp số hiệu suất cao 10 cấp trên đường cao tốc, khi chạy ở chế độ thể thao, thực ra TAHOE vẫn duy trì được độ ổn định và thoải mái rất cao, ngoại hình sang trọng bề thế, khoang cabin kiểu nhà hát 2+2+3 rộng rãi, cộng với khả năng cách âm siêu mạnh và độ thoải mái, đây chính là lý do cốt lõi khiến những người dùng vốn dự định chọn Alphard chuyển sang đặt TAHOE, nhưng điểm khác biệt là, khả năng an toàn bẩm sinh của MPV không thể sánh được với chiếc SUV cỡ lớn thuần Mỹ này.



Công nghệ thông minh "kiểu Trung Quốc"


Khi TAHOE dừng xe, hệ thống treo khí nén sẽ tự động hạ thấp chiều cao thân xe 50 mm, dù hiểu là chế độ chào đón hay cảm giác sang trọng, thiết kế này kết hợp với bậc thang điện co giãn, đều có thể giúp những phụ nữ có vóc dáng tương đối nhỏ nhắn ra vào khoang cabin dễ dàng hơn. Mặt khác, tuy tư thế ngồi rất cao, nhưng thiết kế ghế ngồi và bàn đạp của TAHOE lại rất khoa học, ngay cả bàn chân nhỏ cỡ 34 vẫn có thể giữ gót chân làm tâm để luân phiên điều khiển bàn đạp ga và phanh, ở đây cần nói thêm một chút: nhiều mẫu xe khi thiết kế đã không tính đến tư thế ngồi của phụ nữ và sự thuận tiện khi điều khiển bàn đạp, khiến một số tài xế buộc phải điều khiển bàn đạp theo cách sai lầm, chính vì vậy mới xảy ra tai nạn đạp nhầm bàn đạp. Từ thiết kế bàn đạp và tư thế ngồi, cũng có thể thấy TAHOE "thô mà tinh", phù hợp với người có vóc dáng khác nhau mới là xe tốt.

Ngoài ra, tựa tay trung tâm rộng lớn kiểu Mỹ cỡ lớn có thể giúp tài xế giảm mức độ mệt mỏi, độ cao khuỷu tay hoàn toàn khớp với tựa tay trung tâm. Ghế ngồi và tựa đầu trông có vẻ hơi mỏng, khá vuông vức, nhưng độ ôm lại rất tốt, đặc biệt là tựa đầu tuy trông có vẻ hơi "cứng", nhưng lại vừa vặn đúng vị trí xương chẩm, có thể khiến đầu hoàn toàn ở trạng thái thư giãn – trong vài mẫu xe sang, tác giả hiện khá ưa chuộng tựa đầu của dòng Mercedes, TAHOE hoặc YUKON, chỉ sau khi thử mới biết thế nào là hỗ trợ đúng chỗ.



Tuy được sản xuất tại nhà máy GM ở Mỹ, nhưng khi vào Trung Quốc, các mẫu xe thuộc Duolangge ngoài việc cải tạo để phù hợp với quy định giao thông Trung Quốc, trọng điểm khác chính là công nghệ kết nối thông minh: hệ thống khoang cabin thông minh VCS hoàn toàn mới của TAHOE, trang bị HUD hiển thị trên kính chắn gió toàn màu 15 inch, cùng màn hình đôi 11 inch + 17,7 inch, tích hợp chip 8195 độc quyền của dòng General (năng lực tính toán gấp 1,4 lần chip 8155), hỗ trợ giọng nói thông minh Baidu, ngoài nhiều cách đánh thức và gói giọng nói có thể tùy chọn, còn hỗ trợ tra cứu nhiều chức năng như điều hướng, đa phương tiện, điều hòa, cũng như trò chuyện tương tác bằng giọng nói…… Ngoài ra còn được trang bị nhiều ứng dụng khác như iQIYI, Kuwo Music, mức độ phong phú của chức năng, trải nghiệm mượt mà như các mẫu xe năng lượng mới trong nước.



Đáng nhắc đến là hệ thống hỗ trợ lái siêu cấp Super Cruise được trang bị trên TAHOE, trên đường cao tốc, tác giả đã đặc biệt bật chức năng lái thông minh, hệ thống hỗ trợ lái siêu cấp Super Cruise bao gồm hơn 20 hệ thống hỗ trợ lái thông minh, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng ACC, hỗ trợ giữ làn HOLCA, hỗ trợ chuyển làn theo chỉ dẫn ILC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAS, hỗ trợ chuyển làn tự động ALC, phanh khẩn cấp tự động toàn dải tốc độ AEB, hỗ trợ ùn tắc tốc độ thấp, cảnh báo dòng xe cắt ngang kèm phanh khẩn cấp, cùng hỗ trợ đỗ xe tự động APA, v.v., hoàn toàn giống với NOA trên đường cao tốc của các mẫu xe năng lượng mới trong nước, điểm khác biệt hơi nhỏ là TAHOE được trang bị cảnh báo bằng vô lăng và ghế ngồi, khi rủi ro đến gần, cảnh báo của TAHOE sẽ có thêm hai cách trực tiếp hơn so với các mẫu xe khác.



Khả năng off-road ngang tầm Wrangler Sahara


Thực ra, khả năng toàn diện của TAHOE không phải MPV hạng sang có thể sánh được. Về khả năng off-road, TAHOE cũng hoàn toàn xứng đáng với danh "cứng cáp": đối mặt với vùng núi phủ đầy băng tuyết ở Sùng Lễ, TAHOE gần như không có chút sợ hãi nào, trong quá trình leo núi tuyết, tình cờ gặp một chiếc Wrangler phiên bản độ nâng gầm, có lẽ vì tài xế lái xe yêu quý của mình, nên quá trình leo núi tuyết có vẻ còn vất vả hơn TAHOE một chút.

TAHOE với thân xe không chịu lực, sử dụng hệ thống treo độc lập kết hợp xương đòn kép phía trước và đa liên kết phía sau, kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh thông minh phân thời và bộ vi sai hạn chế trượt trục sau mLSD, ở chế độ dẫn động bốn bánh tốc độ thấp, hộp phân phối hai tốc độ có thể khuếch đại mô-men xoắn thêm 2,72 lần, từ đó mang lại khả năng thoát khỏi tình huống khó khăn mạnh mẽ hơn. Nói ra thì, "xe to" có trục cơ sở càng dài sẽ hơi vất vả hơn xe trục ngắn trên các đoạn đường off-road, nhưng thực tế khả năng off-road của TAHOE, khi đối mặt với tuyết đã chạm gầm và núi dốc lớn, khả năng điều khiển nhẹ nhàng có thể mang lại sự tự tin mạnh mẽ hơn.



Để "trượt băng" và "leo núi tuyết", xe thử của TAHOE đều đã thay lốp tuyết, nhưng trên đường cao tốc và đường đô thị, lốp tuyết không mang lại rung động nhỏ và tiếng ồn lốp như dự kiến: thứ nhất là TAHOE được trang bị hệ thống treo khí nén thích ứng bốn bánh, khi chạy tốc độ cao có thể chủ động hạ thấp chiều cao thân xe 20 mm để giảm lực cản gió, ngoài ra, vũ khí quan trọng hơn là bộ giảm chấn điện từ MRC – khác với bộ giảm chấn biến thiên liên tục CDC mà mọi người hiện khá quen thuộc, MRC sử dụng công nghệ lưu chất từ biến,利用 đặc tính của dung dịch lưu biến từ để thay đổi độ nhớt của lưu chất từ đó thay đổi độ cứng mềm của giảm chấn, hiệu suất phản hồi siêu nhanh ở mức mili giây, nhanh hơn CDC 10 lần.

Hệ thống treo khí nén thích ứng bốn bánh kết hợp với bộ giảm chấn điện từ MRC quét tình trạng mặt đường 1000 lần mỗi giây, TAHOE có thể dễ dàng ứng phó với các loại xóc nảy và tình trạng mặt đường khác nhau, ngay cả trên các đoạn đường off-road, cũng có thể mang lại cảm giác lái và ngồi ổn định thoải mái hơn.



Ngoài ra, TAHOE còn được trang bị điều hòa tự động nhiệt độ không đổi ba vùng độc lập có thể điều chỉnh, lọc gió điều hòa hiệu suất cao, cửa sổ trời toàn cảnh siêu lớn, ghế ngồi ba hàng gập điện/lật phẳng điện, cùng khoang hành lý siêu lớn có thể thay đổi (dung tích 722 lít khi đủ chỗ ngồi, tối đa 3480 lít). Ngoài ra còn được trang bị ghế sưởi/thông gió, đế sạc không dây, gương chiếu hậu dạng stream, hệ thống âm thanh vòm sang trọng Bose Center Point 10 loa, cửa hậu điện cảm ứng Hands-free (không cần đá chân)/kính cửa hậu mở riêng, phiên bản High Country còn được trang bị bậc thang bên điện ẩn, lazăng lớn 22 inch và nội thất gỗ thật, huy hiệu độc quyền và ghế da đục lỗ cùng các trang bị sang trọng khác.

Dù là kích thước, không gian hay chức năng, hoặc so sánh trang bị và cảm giác sang trọng, TAHOE 2025 đều có ưu thế rất độc đáo. Tuy trong quá trình thử xe, có thầy giáo truyền thông nói rằng, đây là "mua GLS với giá GLE", nhưng thực ra ngay cả GLS, kích thước cũng nhỏ hơn TAHOE một vòng. Chỉ sau khi trải nghiệm thực tế, mới có cảm khái này – đây mới là mẫu xe toàn diện thực sự!

Tác giả: Lưu Tuấn Cương