Từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay, trong số 100 thành phố lớn nhất Trung Quốc có 98 thành phố ghi nhận doanh số bán ô tô sụt giảm. Trong bối cảnh đó, doanh số của Tesla Model Y trong tháng 9 vẫn vượt mốc 50.000 chiếc, hoàn hảo thể hiện mùa cao điểm thị trường “tháng 9 vàng, tháng 10 bạc”, đồng thời càng cho thấy Tesla vẫn là sự tồn tại mà xe năng lượng mới nội địa không thể sánh bằng.
Khi Tesla mới vào thị trường Trung Quốc, nhiều người nói rằng mua Tesla là sính ngoại. Nhìn lại bây giờ, nhóm người mua Tesla chắc chắn là những người tỉnh táo nhất.
Trước tiên nói về công nghệ, công nghệ ba điện của Tesla vẫn khiến nhiều xe nội địa phải nhìn theo mà không theo kịp. Đầu tiên, hãng không tự sản xuất pin, nhưng pin mua về đều là thương hiệu hàng đầu thế giới, các mẫu xe chủ lực đều trang bị pin ba ngôi lithium NCM811 niken cao của LG, mật độ năng lượng của cell pin lên tới 270Wh/kg. Mặc dù loại pin này dễ có nguy cơ mất kiểm soát nhiệt, nhưng chỉ cần bộ pin đủ chắc chắn, hệ thống quản lý nhiệt làm đủ tốt thì cơ bản không cần lo lắng. Pin lithium sắt photphat chỉ tương đối an toàn hơn, cell pin đơn lẻ có thể chịu được thử nghiệm xuyên kim, đốt lửa, nhưng toàn bộ bộ pin thì không tốt như vậy. Ví dụ như mẫu xe AITO gần đây, sau va chạm xe bị rò rỉ chất lỏng, phá hủy hệ thống làm mát bằng chất lỏng của bộ pin, mới dẫn đến tự cháy. Vì vậy, dù là pin ba ngôi lithium hay lithium sắt photphat, đều không tuyệt đối an toàn như các hãng xe nói. Tesla sử dụng pin ba ngôi lithium NCM811 niken cao, nhờ mật độ năng lượng cao, trọng lượng pin được kiểm soát rất nhẹ, nâng cao đáng kể khả năng vận hành và an toàn của xe.
Động cơ và điều khiển điện luôn là lĩnh vực mà xe nội địa đang đuổi theo, nếu chỉ nhìn công suất đỉnh, tốc độ quay cực đại, NVH, mật độ bản thể tối đa, thì hiện nay không ít động cơ dây dẹt 800V nội địa đã đuổi kịp hoặc thậm chí vượt qua Tesla. Tuy nhiên, sự dẫn đầu của Tesla không phải là áp đảo từng thông số đơn lẻ, mà là sự đánh đổi kỹ thuật của cả hệ thống, sự phù hợp dải hiệu suất, tính tích hợp và độ chín muồi của hiệu chuẩn. Hãng đã sớm hoàn thiện sự phân công dẫn động bốn bánh khác biệt giữa động cơ không đồng bộ và nam châm vĩnh cửu, dựa vào động cơ từ trở IPM-SynRM, điều khiển điện SiC, làm mát dầu định hướng và hiệu chuẩn gắn kết sâu với quản lý nhiệt toàn xe, đưa hiệu suất trung bình toàn dải điều kiện lên cao, đặc biệt là kiểm soát tiêu hao năng lượng khi hành trình dẫn động bốn bánh tốc độ cao.
Sự dẫn đầu thực sự không phải nói suông mà phải nhìn vào hành động thực tế. Xe Tesla không khóa pin, không có điều khoản áp đặt, Tesla cho phép chủ xe tự chi trả sửa chữa tại cửa hàng bên thứ ba, không bắt buộc chỉ được sửa tại dịch vụ hậu mãi chính hãng. Các bộ phận dễ hỏng điện áp thấp như lốp, má phanh, phụ kiện ngoại thất nhỏ có rủi ro sửa chữa bên ngoài thấp. Nhưng hệ thống ba điện cao áp như pin, động cơ và sửa chữa va chạm kết cấu thân xe có ngưỡng rất cao, trong thời gian bảo hành không khuyến nghị xưởng sửa chữa thông thường tháo lắp, một khi sửa chữa không đúng cách, các bộ phận liên quan sẽ mất bảo hành. Cách làm này được lòng dân, thể hiện đầy đủ tầm vóc của một hãng xe đẳng cấp thế giới.
So sánh mà nói, xe năng lượng mới nội địa tỏ ra hẹp hòi hơn, các hãng xe mỗi bên đánh trận riêng, tuy cam kết bảo hành trọn đời cho chủ xe đầu tiên, nhưng điều kiện cũng rất khắt khe. Đặc biệt là phải sửa chữa bảo dưỡng toàn bộ tại 4S店, đúng là điều khoản áp đặt. Trước đây xe xăng cũng vậy, sau này mới nới lỏng. Đến xe điện thì có hãng còn khóa pin, khiến người ta không thể lái xe đi được.
Ngoài ra, Tesla có rất ít mẫu xe nhưng doanh số rất lớn, và đồng nhất toàn cầu. Lợi ích của việc này là tiết kiệm chi phí, đồng thời người tiêu dùng cũng có thể nhận phụ tùng thay thế thuận tiện hơn. Ngược lại, xe năng lượng mới nội địa, tốc độ sản xuất xe còn nhanh hơn nuôi gà, nhưng điều đáng sợ hơn cả việc sản xuất nhanh là một mẫu xe mới vừa ra mắt rất hot, vài tháng sau đã im hơi lặng tiếng, đến khi xe bị hỏng còn không có phụ tùng để thay.
Cuối cùng là vấn đề bảo vệ quyền lợi, Tesla là mẫu xe toàn cầu, sản xuất theo tiêu chuẩn đồng nhất toàn cầu, một khi có vấn đề cả thế giới sẽ giúp bạn bảo vệ quyền lợi. Nhưng xe nội địa thì khó nói, gần đây trên mạng lan truyền một câu chuyện cười rất hot: “Mua xe của nó, chết rồi nó vẫn còn oan uổng bạn”. Có thương hiệu luôn thực hiện lòng yêu nước, nhưng hễ liên quan đến bảo vệ quyền lợi là im lặng như tờ.
Tóm lại, Tesla đúng là một hãng xe toàn cầu rất trưởng thành, chỉ với số mẫu xe không nhiều mà có thể chiếm thị phần khổng lồ. Nếu như xe năng lượng mới nội địa, một năm sản xuất ba mẫu xe, thì các thương hiệu xe năng lượng mới nội địa ít nhất sẽ biến mất một nửa!
